文/汽车族 图/汽车族

【封面故事】重生的洗礼 | 广汽丰田 全新第八代凯美瑞

​一次重生的洗礼、一段从零开始的新生
第八代凯美瑞经历了TNGA丰巢“涅槃”之后

以全新的姿态走进了我们的视野

撰文·杨海波、张鹏飞  摄影·湛涛、丰田汽车  版式·李韬

  他的灵魂仍是那款已经畅销35年的凯美瑞,但经由TNGA丰巢涅槃之后,重生的凯美瑞完全可以被看作是一款全新车型,底盘、动力总成、设计等方面的变化翻天覆地,但又能让你一眼看出他依然是凯美瑞。

  迭代之后的凯美瑞有着太多可以讲述的特点,他的身形完全可以满足消费者对于“大”的喜好。TNGA丰巢概念将丰田的全部资源从上而下进行改革,让新一代凯美瑞拥有了更长的轴距,达到2825毫米,相比上代凯美瑞增加了50毫米。车身也变得更宽更低,发动机舱盖降低了40毫米,车身宽度达到了1840毫米,轮距也进一步延展,后轮距甚至达到了1585毫米。低矮的重心和宽大的车身意味着将会对悬架系统提出更高的要求,也正是因此,除了麦弗逊式前悬进行重新调校之外,后悬架则变为了支撑能力更强的双叉臂式结构。

  很难想象还能有哪家汽车企业能够像丰田一样有勇气将一款成熟、畅销的主力车型全盘推翻。第8代凯美瑞就是从零开始,完全推倒重来。在进行此次试驾的时候,这款新车也已经在工厂下线,而当时所拥有的订单就已经超过了20000辆,混动版车型占了其中很大比例。35周年,累计用户超过两千万,6代、7代车型总销量162万辆。继任者新凯美瑞在这个基础之上成为了丰田目前历史上最接近概念车的一款车型。

​全新凯美瑞搭载了三区空调

​前排座椅带3挡通风和加热功能

​仪表可显示信息非常丰富

​3种驾驶模式可

  简单罗列出新凯美瑞的独到之处:C柱后窗线条融入了轿跑车元素,除了优美之外乘坐空间非常充沛;除了车顶与车身双色设计之外,双擎混合动力版车型独有海钻蓝色;车内S造型中控台,整个面板无缝连接,采用了一体化总成设计;HUD、仪表盘以及中控屏幕三屏互联;配有Wi-Fi连接功能的G-Book系统,还有紧急救援功能;空调系统由DENSO提供,除了内、外循环模式之外,增加了半内半外循环方式;车窗除了常规防夹功能外,增加了防止儿童手指卷入车窗夹缝的设计;标配10个安全气囊,侧气帘面积更大;车身刚性提升了30%,悬架采用短行程设计,主销内倾角度更大;加速迅速并充满质感。转向采用了雷克萨斯的设计思想,转向机位置下移至转向轴上,响应更快,重心更低;变速器采用了爱信最新的8AT,搭载改进的多片式锁止离合器,可全域动力锁止;全新2.5升发动机采用D-4S缸内直喷+进气歧管双喷射系统,激光熔覆气门以及改变进气道形状设计等大量技术让发动机热效率高达40%。

  这些都可以进一步大书特书的特点并不能完全涵盖TNGA为新凯美瑞在设计、技术以及调校方面带来的全部演变,因此凯美瑞三个版本的新车(凯美瑞、凯美瑞运动以及凯美瑞双擎,全部为2.5升顶配)试驾地点专门设置在了上海国际赛车场,通过赛道来证明这款新车的不凡实力,同样说明丰田对于TNGA诞生的首款车型有着充足的信心。

  赛道之上,新凯美瑞换挡明晰干脆,利落的升降挡过程中没有丝毫犹豫,在上海国际赛车场的整个试驾过程中完全不需要通过手动模式干预。出于对活动安全方面的考虑,在直道上只加速到了160公里/小时,来自后悬架的支撑让车身响应极其稳定,后悬架采用的双叉臂结构并不算很常见,非常积极地为宽轮距车身提供了韧性充足的支撑。

  他的整体运动感非常细腻,并不能简单将其归于暴力甚至极端的动力输出,他的运动感与我们所熟悉的性能车相对激进的特点相比,有着太多的不同。这是一种独特的运动感,只有在驾驶之后才能体会到他的独特所在,这种感觉不仅是丰田车型前所未有的,也是同级别车型从未有过的感觉。

  深踩油门,2.5升发动机所发出的声音并不算亢奋,但足够铿锵有力,特别是提高到中高转速区域,低沉而蕴力十足的声浪格外清晰。实际上与标准版和运动版相比,双擎混动版车型所带来的加速感是最好的,在上海国际赛车场的“海螺弯”,全油门出弯并冲入接下来的左弯,这个过程是凯美瑞在整个赛道中感觉车身出现侧倾幅度最大的地方,说实话在此刻全力踩踏下油门的时候,我脑海中已经预判到接下来在这种连续急弯中,他应该会出现响胎和推头的情况,可实际上他却能安静稳定地通过了组合弯,表现出乎意料的好。这得益于后座下的电池位置平衡了配重以及普利司通搏天族235/45 R18轮胎优秀的抓地表现。


  制动明显变得大不相同,没有了以往初段的绵软,立竿见影。只有在混动版车型上才感觉到了过去制动的“影子”,因为制动能量回收的方式会让人感觉到制动过程像是分为了“两段式”。

  转向变得尤为顺手,力度并不是一味地只想为了满足日常驾驶感受而变得更轻,与以往凯美瑞相比甚至要更厚重了许多,转向圈数2.5圈,响应非常快,指向的精准程度也让我感到了惊讶,操控感更有几分趋于雷克萨斯的感觉,甚至与欧系同级车型有几分相似之处。

  重生后的凯美瑞带来了惊艳,可以说这款新生代的中级车营造出了前所未有的质感,这种质感包含了豪华、运动、秀美以及高档,并且能够以绝佳的比例来权衡这些特点,从而让整体的品质实力以绝对的高水准表达出来。在产品线方面,凯美瑞共推出了9款车型,划分为凯美瑞、凯美瑞运动、凯美瑞双擎三个分支,其中第一个分支占据了5款车型,大致分为2.0E两款、2.0G两款以及2.5Q旗舰版。凯美瑞运动包括了2.0S和2.5S两款车型。凯美瑞双擎两款车型则均采用了2.5升发动机,分为豪华版和旗舰版。

 

广汽丰田 全新第八代凯美瑞

车身及驱动型式:
前置前驱,4门5座轿车

发动机:
2.0L,I-4,167PS,199Nm;
2.0L,I-4,169PS,201Nm;
2.5L,I-4,209PS,250Nm;
2.5L,I-4,178PS,221Nm+
88kW,202Nm电机,
综合输出功率218PS

变速器:6AT,8AT,E-CVT

悬架:
前/麦弗逊式独立,后/双叉臂式独立
制动:前/通风盘式,后/盘式
轮胎:205/65 R16,
215/55 R17,235/45 R18

整备质量:1530-1690kg

长×宽×高:
4885-4900×1840×1455mm

轴距:2825mm

油箱容积50-60L

最高车速:180-210公里/小时
工信部综合油耗:4.1-6.6L/100km

上市日期:2017年11月

 价格:17.98-27.98万元

 


​我是“天秤座”——丰田Camry发展史

他善于沟通,他常常追求平衡与和谐,
如果车也有星座归属,那凯美瑞应该是天秤座。

 

  追根溯源,Camry可以追溯到1980年1月。那时,丰田基于第二代Carina推出了四门轿车Celica Camry(代号A50)。此时,“凯美瑞”首次出现在丰田的车名当中。

  ​“Camry”
  “Camry”是日语中kanmuri(かんむり)的英文音译,意思是“冠”。长久以来,丰田一直有以头饰作为车系名称的传统,比如:1955年问世的丰田Crown(皇冠)、1957年问世的丰田Corona(皇冠的拉丁文)、1960年问世的丰田Tiara(冠状头饰)、1966年问世的丰田Corolla(花冠的拉丁文)等。

V10

1982-1986:第一代Camry(代号V10)

  20世纪70、80年代,在两次石油危机的冲击下,丰田于1982年3月推出前置前驱的紧凑型车Camry,此时Camry车系正式独立。
第一代车型采用20世纪80年代非常流行的Box-Shaped设计,外观方正。作为一款紧凑型车,其长宽高为4435×1690×1370毫米,轴距2600毫米。搭载1.8和2.0升发动机。在Camry问世之初,丰田曾提出要与福特合资生产该车,但遭到对方拒绝。1983年3月,Camry进口到美国。1985年,他受到美国消费者青睐,销量突破12万辆。

V20

1986-1991:第二代Camry(代号V20)

  1987年10月,丰田推出可选装全时四驱的车型。为了迎合美国消费者,1988年又增加了2.5升V6发动机。1988年起,Camry成为丰田首款配备安全气囊的车型。

  1986年,丰田在美国肯塔基州建立了第一家全资工厂。进入90年代后,Camry开始分成两个分支:针对日本市场的“V”系列和面向海外市场的“XV”系列。“V”系列仍为紧凑型车,以便享受日本税费优惠政策和法规,而“XV”系列则升级为中型车。在日本的车辆分级法规中,紧凑型车的尺寸被限制在4700×1700×2000毫米以内,同时发动机排量不得超过2.0升。

XV10

1991-1996:第三代Camry(代号XV10)

  从1990-1999年,丰田对于Camry可谓是双线操作。日本市场推出“窄体”V30和V40。1991年,丰田又针对全球市场推出“国际尺寸”车型。以满足他们对于大空间的需求。1992年和1993年,Camry XV10两度被《Car and Driver》杂志评选为当年的年度十佳车型。1993年前后,少量第三代Camry进入到中国,我们称之为——佳美。

XV20

1996-2001:第四代Camry(代号XV20)

  第四代Camry外形大变样,轴距也加长至2672毫米。凭借出色的可靠性和舒适性,在美国市场销售火爆。1997年,他再次入选《Car and Driver》杂志年度十佳车型。第四代Camry几乎所有型号都标配ABS,随后侧气囊也加入选配名单中。得益于此,它在美国高速公路安全保险协会(IIHS)的碰撞测试中获得了总评“Good”的好成绩。

XV30

2001-2006: 第五代Camry(代号XV30)

  第五代Camry堪称“变革者”。首先,基于全新K平台(与汉兰达同平台)的他轴距加长至2720毫米。此外,他采用了前麦弗逊后双连杆独立悬架,这也是直到今天最新一代车型以前,历代Camry共同采用的形式。动力系统中,我们熟悉的2.4升发动机取代老旧的2.2升发动机。第五代车型曾大量进口到国内,超过30万的售价让它成为当时重要的高端轿车之一。另外,出色的舒适性和可靠性为Camry确立了良好的口碑。

XV40

2006-2011:第六代Camry(代号XV40)

  第六代Camry的轴距相较前代大幅增长了56毫米,达到2776毫米。此外他拥有标准和Prestige版(Aurion或亚洲版)两种外观。2006年,第六代Camry(Prestige版)正式国产。凭借成熟的外观、舒适的驾驶感受以及老佳美的口碑,在上市第二年就夺得国内乘用车销量第一。2006年,Camry车系首款油电混动车型随之诞生。在美国,该车型上市后立即成为销量最大的混动车型。凭借Camry和Corolla的热销,丰田超过通用汽车成为全球销量第一的车企。

XV50

2011-2016: 第七代Camry(代号XV50)

  上一代Camry帮助丰田走上了“全球第一”的宝座,而第七代车型堪称“防守”的一代。2011年年底,第七代车型正式国产,当时分别推出标准版、凯美瑞·骏瑞和混动版凯美瑞·尊瑞。2014年,Camry进行了中期改款,所有版本都换上了梯形“大嘴”。广汽丰田为其低配车型升级了新的2.0升自吸+6AT的组合,淘汰老旧的4AT 。

TNGA

2017年:第八代Camry

  丰田似乎很喜欢“防守反击”战术。2017年1月,丰田在北美车展上发布,基于最新的TNGA(Toyota New Global Architecture)架构的第八代Camry。为了确立让竞争对手短期难以超越的技术优势,丰田把全球热效率最高的2.5升发动机、全新8AT变速器、丰田引以为傲的THS混动系统,一次性装备到他身上。而“变脸”的Camry也让我们为之惊叹。

  第八代车型不仅要重振销量,TNGA架构还代表着丰田在生产理念上的一次革新。出自TNGA的车型在推出时就采用了最新技术,按照惯例,改款时极少对这些核心部件进行调整。同时,TNGA架构还会注重低重心和零部件通用化。在涡轮席卷全球的今天,丰田将车型特色转移到自然吸气和混合动力上,这是一个企业对自身技术储备的自信,在当今风云变幻的市场,这种坚持让丰田更加从容。

  丰田Camry自1982年诞生以来,累计销量突破2000万辆,并成功帮助丰田走上人生巅峰。回顾前七代车型,他用平衡、舒适和高品质广受赞誉。时至今日,继承优良血统的新时代Camry更加无懈可击了!

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