文/汽车族 图/汽车族

越过山丘|Cooper 美国固铂轮胎DISCOVERER系列

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人生到底有多少个山丘等待着自己去翻越?只要勇于尝试、敢于探索,努力走下去,你一定会无悔每一段旅程。久居城市的繁华,要么你就会被无尽的琐事或者灯红酒绿磨去了棱角;要么你就仍怀揣着驿动的心,心向远方去探索与众不同的经历。我们选择了后者,要不同索性就去越野,去越野圣地老掌沟,去那里越过山丘。

 

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既然要去越野,当然需要适合的轮胎。作为全球SUV&越野轮胎大师,美国固铂轮胎一直在越野圈中有着良好的口碑和影响力,它的明星产品DISCOVERER系列中就有着不同定位的SUV轮胎。我们选择了其中三款固铂SUV轮胎:城市游侠HTS、全能王AT3和越野宗师STT PRO,来匹配座驾自由侠、G63和牧马人,让他们作为越过山丘的主角。一段旅程三种不同的体验,你喜欢乐享旅程、还是无所畏惧,或是千山难阻?就像人生经历,经过探索和领悟,你会找寻到每个阶段最适合你的那种方式

 

 

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DISCOVERER HTS

铺装路面是城市游侠的乐园

你可以享受舒适的驾乘和更好的操控性

 

自由侠作为Jeep家族中第一款小型SUV拥有着明显的城市趋向,古灵精怪的造型深得年轻人喜爱。而作为一辆Jeep他并没有放弃越野能力,虽然无法和自家一众兄长相比,但依旧为驾驶者留下了可供玩乐的余地。在这方面固铂Discoverer HTS轮胎也与Jeep自由侠有着颇多相似之处。这款轮胎兼具舒适性、操控性、耐磨性能等特点,更拥有城市游侠的称号。虽然它主打公路性能,但“无固铂,不越野”的口号早已深入人心,其优秀的家族血统同样不容小觑。此次我们将性格如此接近的固铂Discoverer HTS和Jeep自由侠组合到了一起,正可谓是高山流水遇知音,彩云追月得知己。

 

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在城市中行驶时,换装了Discoverer HTS轮胎的自由侠穿梭在路面上显得如鱼得水,自由侠本就轻盈的转向搭配上HTS之后获得了更好的指向性,在方向转动的同时,车辆也会随即做出相应的反馈,轻快的节奏让人在城市驾驶时更游刃有余。这与轮胎花纹块上的“3-D”内锁式几何三维酒窝状刀槽密不可分,这些刀槽的设计可以有效增强轮胎的操控稳定性,让驾驶者获得更好的操控感受。在轮胎最外侧纵向沟槽中的加强筋设计,也让车辆操控更快捷,同时增强变换车道时的流畅感,相应的车辆操控表现也更迅速和稳定。

 

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如果说轻快是城市行驶中的首要需求,那么在高速公路上静音性则是衡量车和轮胎的又一重要指标。这辆自由侠身形虽小却搭载了2.0升自然吸气发动机,匹配9挡自动变速器,高速行驶能保持着较低的转速,令安静程度大幅提升。在车内,我只能听到轻微的风噪声音,而来自路面的胎噪则是出乎意料地小。在高速路服务区,我们趁着停车休息时仔细观察着胎面的花纹,这才发现Discoverer HTS轮胎采用变节距流线花纹的设计,即使被纵向沟槽隔断,也能看出不同大小的排列,这有利于空气排出,在高速行驶过程中可以有效地降低噪音

 

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当然这仅仅是Discoverer HTS对于降噪优化的其中一项,而在花纹中间两条纵向沟槽的交汇处也有许多被切削过有阶梯型纹路的斜交面,这些斜交面也有降低噪声的作用,同时还能增加胎面橡胶的刚性与稳定性,高速行驶时更加舒适。驾驶过程中会感觉像在路面上铺了一层极薄的垫子,车轮驶过路面的过滤感更加轻柔,车辆行驶中的舒适感受更上一层楼。在铺装路面上,Discoverer HTS将自己城市游侠的特点发挥得淋漓尽致,出色的胎噪控制令长途驾驶中车内不再嘈杂,操控和舒适性的提升也体现在走过的每一段路和每一次变道之中


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随着与老掌沟距离的缩短,路面条件也变得越发艰苦,柏油路与水泥路的消失让自由侠和HTS略微有些不适应,但这并不能难倒他们。在起伏和颠簸之中,车辆与轮胎都尽职尽责地完成了驾驶者赋予的任务,面对路况不好的乡间小道都可以从容面对,而砂石路面只要降低车速也能平稳地驶过。直到尖锐的碎石和泥泞的山坡出现时自由侠才止住了脚步,那里是G63和牧马人的专属乐园。当然,Discoverer HTS对这段旅程已然满足,虽然无法挑战高强度越野,但在山丘下来一次野外烧烤看着硬派越野们冲击顶峰也是一次不错的体验。也许它的乐园仍是属于城市,但那又怎样,越过山丘,重要的是曾经来过

 


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DISCOVERER AT3

全能王让你既可以在城市中撒欢

又能去山水深处涉险

天地更加宽广

 

不是每一辆AMG都是只能快意驰骋的性能战士,这个外形方方正正的梅赛德斯-AMG G63就在高性能的基础上有着硬朗的身姿,同时他的骨子里还有着狂傲不羁和无所畏惧。想让你的旅程变得充实、不留遗憾?也许他就是最好的选择。单论越野能力,他也绝对是顶尖高手之一,但如果给他换上MT越野轮胎,那就太委屈了他的运动性能和舒适性能了。还好,美国固铂轮胎有全能王Discoverer AT3,一款完美兼备野外能力与优异公路驾驶的全路况轮胎。全时全能,太适合G63了

 

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G63的原配胎并不是AT胎,可能是出于对车主大部分城市用车环境的考虑,不过要去越过山丘,怎么也要换双登山鞋。当换装265/60 R20的Discoverer AT3之后,不但轮胎花纹带有了粗犷的野性,车子身形也挺拔了许多。在城市里穿梭,初始还担心换了AT胎噪声会太大,但一开起来发现这种担心完全是多余的。

 

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日常驾驶中,即使是低转速运行,他那5.5升双涡轮增压发动机“呼噜噜”的低吼声也完全盖住了胎噪,在车内的听觉感受和换胎之前没什么区别,但驾乘感受因为更大的花纹块而变得更加稳健和舒适。当然并不是说发动机的吼叫掩盖了胎噪,这款Discoverer AT3本身就有兼顾公路行驶的低噪声设计。胎面上的复合花纹块,花纹块间的错位横向沟槽和花纹块上的曲“细”沟槽,都能有效的降低胎噪,所以把原厂HT轮胎换上AT3之后胎噪也不会增加。

 

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同时Discoverer AT3还不影响G63的性能发挥,一旦路上有了空间,你可以自由地提速,571马力让这个大块头驾驭起来游刃有余。同时感觉像在鞋底又加了一层保护层,在驶过城市道路上那些沟坎颠簸的坏路时,不用小心翼翼,可以毫无顾忌地碾轧过去。在去老掌沟的高速路和国道上,G63就像一个保姆,既可以随时追上在前面撒欢的自由侠,又要照顾到在后面提不起速度的牧马人。

 

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接近老掌沟,下了铺装路面,乡村的土路虽然也有车辙,但是经常遇到坑洼,还会有爬土坡、过小河沟等情况。这时自由侠和牧马人的表现颠倒了过来,自由侠开始小心翼翼,甚至过沟的时候还需要人下来帮着看是否托底,牧马人则是闲庭信步、毫不减速。而此时的G63依然信心满满,和公路上没什么区别,这种路况对Discoverer AT3来说算不上考验,直到驶入一片砂石堆G63才放缓了脚步

 

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砂石堆的石块还不小,而且比较松散,其中有很多锋利的尖石,还有较大的石块。一般的城市SUV即使努力地爬上去也有伤胎的危险,所以自由侠只能绕过去。这对于G63来说越野难度倒不是问题,碎石对于Discoverer AT3来说也不在话下,只要保持匀速,G63就在“沙沙”的碾压声中稳稳地上去。Discoverer AT3采用了直胎侧设计来保护胎侧,防止刮伤,同时它的胎体采用高强度胎体帘线层和超强钢丝层相结合,使得轮胎抗刺穿能力大大增强,对于他的通过能力和越野性能都有极大帮助。最终轮胎没有丝毫损伤,只在花纹块间卡住了几个小石子。

 

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穿梭于老掌沟的山丘之间,G63始终和牧马人相伴而行,初冬的山丘上都是薄雪、砂石和松土混合的地面。即便是略有泥泞也根本难不倒Discoverer AT3,它含硅配方胎面能防止轮胎在泥泞地面打滑,再加上大花纹块,在这种路面抓地力也丝毫不会受影响。

一路前行到跋山涉水,Discoverer AT3始终为G63保驾护航,对于每个路况的适应程度让人叹服。它给予了G63无所畏惧的信心,既有驾驭享受又能带你去冒险,这是你喜欢的方式吗?对于牧马人来说这样的冒险还远远不够,他又奔着坡度更大的山丘去攀爬表演,自由侠远远地在道路上驻足,而G63则跑到半山腰去助威呐喊。

 

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DISCOVERER  STT PRO

坚韧有力是越野宗师的性格

到了极端越野路况才是它要发挥的舞台

 

翻越山丘怎能少得了Jeep牧马人呢?否则两年前也不会在一夜之间爆发“山丘体”的热闹景象。光有车去翻山越岭显然还差点儿什么,想做到千山难阻恐怕需要一套得心应手的轮胎。牧马人原厂AT胎其实已经不错了,使用范围广,也得到了诸多马友们的认可。但越野玩到一定阶段,AT胎虽然在舒适和轻度越野上都能兼顾到,可真要进一步体验中级和高级越野,那么MT胎显然更适合。

牧马人当然要选用Discoverer STT PRO轮胎,由于采用大花纹块,在柏油路面上的舒适度和静谧性都会大打折扣,这是MT胎难以避免的。不过,Discoverer STT PRO一路从北京到老掌沟、从高速公路到国道,驾驶过程中的静音表现着实让人惊讶。3-2组花纹块交叉排列的设计和胎面上的波浪纹能将声音分散出去,减少一部分声音聚集在人耳容易察觉的范围内,以此来降低胎噪,的确在直观感觉上让噪音控制水平与AT胎相近。

 

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车队进入老掌沟地区,随着路面状况愈加复杂,自由侠的HT胎有些撑不住了,G63的AT胎还能行进但速度放缓,接下来是Discoverer STT PRO表演的舞台了!进山后有更多的坚硬的碎石块开始浮现。此刻牧马人毫无减速的意思,仍然保持速度,开足马力去前方勘路,这就是MT胎的优势所在。Discoverer STT PRO还采用了三重盔甲“Armor-Tek3”科技,在强度上相比两层胎体增加50%,胎侧的花纹进一步阻挡坚硬物体对轮胎的损伤,提高了穿越时轮胎的可靠性及耐久度。

 

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路逾走难度逾大,前方的两级大坡阻挡了车队前进的步伐。此时,自由侠已经被折磨得够呛,G63还能撑得住,但不想让他去冒险,眼前的大坡除了坡度较陡以外还有车辙两侧散落着碎石和类似于交叉轴的土坑,磨损轮胎是必然的。穿越过程尽可能减少轮胎损耗是不容忽视的问题,这一段路将成为牧马人和Discoverer STT PRO的表演场地。闷着油门挂上“低四”让牧马人慢慢攀爬,除了对车辆的信任外,Discoverer STT PRO也给予了极大的信心。之前曾经接触过固铂的这套胎,超长胎侧花纹、胎肩强化胫骨、锯齿状胎肩花纹这三重攀爬技术胎肩提供了强大的抓地力,从这些细节可以看出胎侧花纹在攀爬时是如何咬住硬路面进而增强摩擦力,尽可能减小车轮打滑的机率。

 

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两级大坡在Discoverer STT PRO的帮助下就这样轻松征服了,下车检查轮胎毫发无损,胎面花纹没有发现有石子夹杂,这也是为啥刚才能毫不费力登顶的原因。Discoverer STT PRO为了防止石子卡住影响抓地力和排泥性能,采用了增加连排加强筋、弹力筋、侧角沟壁,创造出沟槽内不平整的环境,最终让石子即便进入到沟槽内也难以找到合适的位置停留。

 

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爬上山顶,鸟瞰美景,在山丘深处Discoverer STT PRO显得那么从容,也许它早已看淡这种越野环境。重山峻岭间的险阻才是它要征服的天地,不知有多少辆越野车轮胎上印着“Cooper Discoverer STT PRO”的白色字体,也不知有多少辆越野车和固铂一起翻越过山丘。勇于攀登又千山难阻,这才是Discoverer STT PRO的表达,也正是那些喜欢冒险的勇士们想要的方式

 

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