文/杨海波 图/湛涛

颤栗时刻

 

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  在未知的某一刻,冥冥之中注定将会发生能够触及到你灵魂深处的事情,一幅画面、一曲旋律、一缕阳光、一次不约而同的共鸣、甚至是一件在别人眼里微不足道的小事,无论触发的原因有着何种千差万别,但结果终会让你仿佛重生般接受了一次灵魂的洗礼。

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  当后轮卷起尘土的瞬间,时间仿佛凝结在了此刻,透过玻璃窗洒下的阳光,被飘散开的尘土加重了色彩。

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  无关信仰,也许你会认为一款兰博基尼的使命就是为了速度而生,但实际上Huracan 580-2所唤醒的乐趣远不止如此。V10发动机相对较低的功率调校、车尾不见了看起来足够炫酷的透明发动机舱隔罩(可选装)、没有了让一切服贴于循迹性的四驱控制、也没有了兰博基尼足够引以为傲的ISR序列式自动变速器、甚至100公里/小时加速时间看似妥协到了3.4秒,但这一切都不再重要,以至于让尤其看重测试和数据的我们彻底打消了去窥探她极致表现的念头,因为这些被曲线和数值所束缚的条框,在此刻都不能抵过脑海中只想和她共度美好时光的想法,并情愿沉迷于此的冲动。Huracan 580-2会让你从心底着迷,她当之无愧是近年来最能让人体会到幸福感的尤物。

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  几乎只用半开油门,后轮传来的轻声厮磨便能让我产生一种错觉,奋力挣扎着的轮胎与地面间的若即若离像是无尽的缠绵,身体包裹在有些恍惚的横摆中,轻转方向她便心领神会,车尾以平稳的姿态来响应转向的细微调整,被拥抱着的并不只是感官所传达出的快乐,除了伴随着情不自禁露出的笑容之外,还会让我在“赛道还是公路”二者间的选择开始变得犹豫不决。

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  抛开脑海中隐约闪现出拗口的意大利语卷舌发音,在方向盘正下方可切换的Sport和Corsa两种动态模式中难以取舍。我会稍微倾向于前者,尽管Corsa模式允许你感觉起来像是关闭了一切电控系统,以最高动力性能让这辆兰博基尼回归到了原始的纯粹当中。就像封存了多年的红酒,在还未让历史的尘封彻底睁开双眼之前,就迫不及待地啜下一口,酸涩和强烈的后感会让你的味蕾措手不及。怠速时转速表的亢奋变化、换挡指针彻底地逼向红区、扭矩输出的粹不及防,都好像在通过身下的座椅和双手紧握的方向盘传递出一个明确的态度,她在不停地催促着你去将她的潜能发挥到极限,而在这个极限的临界点,最先败下阵来的却极有可能是你自己。而Sport模式则让这喉咙里的浓烈加入了更合口感的催化剂,将余香的后味化作了最能触动你心弦的方式,这份柔顺在极大程度下允许了车身的侧滑,让你不得不赞赏意大利人这次做出了聪明的抉择。尽管你明晰地知道他拥有着近乎于原始的狂野,但为了入口即化的美妙,你会心甘情愿去放弃,看起来有几分不真实的美好会让你更加难以拒绝。

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  也许,兰博基尼自降生的时刻开始,就应该将后驱的基因坚持到底,为了乐趣他理应如此。但是在那些已经成为了历史的过往之中,已经被烙印上了有着“不可让人靠近的血性之美”,蛮横的强大动力一度让掌控变成了一种救赎,想要忍受住他的肆虐并企图驯服这种狂野几乎是不可能的事情,于是便采用了折衷的方式——降低动力、配以辅助系统。但实际上四驱仍要比这种无可奈何的折衷更平易近人。至于原本无法泯灭的狂野天性,则变成了兰博基尼内心中阴暗的一面,被埋藏在了始终激昂的外表线条之中,但似乎黑暗的一面永远在蠢蠢欲动,更不愿去放弃自己原有的天性。时隔近20年,久远的封印终于被打开,后轮再度得到了释放,而Huracan 580-2却并不再是“潘多拉的魔盒”,自适应网络智能化管理系统(ANIMA)调节控制的后驱表现、可调阻尼电磁减振器、后驱和碳铝复合材质底盘大幅减重,从而实现了Huracan 580-2前后轴40:60的重量分配,她前所未有地收敛起了后驱兰博基尼抗拒和倔强的一面,但野性却依然十足(好吧,我承认在Corsa模式下她偶尔依旧会耍脾气)。

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  无关乎他是否纯正地继承了一切兰博基尼已经拥有的家族特点,肆无忌惮地深踩下油门,用后轮在柏油路面上画出一个漂亮的黑色圆弧,你甚至可以大胆去尝试用车尾尽可能近的漂向锥筒,轻而易举。即便是没有丰富的驾驶经验或者娴熟的技巧,他也可以让你的内心获得极大的满足。

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  进一步下探的价格自然表明了Huracan 580-2考虑到了贴近日常实用性的定位,毕竟她仍旧是一款并不只是面向赛道的车型。底盘可升高调节以便于通过颠簸或是进出坡度较大的地库、可选装倒车雷达或是可通过仪表盘电子屏幕显示的倒车影像功能,这些点缀拓展了日常使用时的便利性。似乎看起来一成不变的是,你仍然需要费力地将身体挪进座舱,然后抬起红色的六棱形盖板,按下启动按键,最终邂逅源自于她所带来命中注定的感动。

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