文/汽车族

北京爱上慕尼黑之"不二家书"

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有时等一封信,漫长得如同一生。

但不是谁都能让我们心甘情愿被霸占。

30 年不短,争朝夕,更待明天。

北京与慕尼黑, BMW M3 ,

汽车族的不二之选

一起跨年?不见不散。

—查令十字街84号(北三环中路6号),

汽车族杂志社

2016年12月1日


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  那年,我也在!

  一想到即将迈入而立之年,我不禁“心头一紧。”回过头,我发现了静静停在书架上,一字排开的五代BMW M3,哦?你应该也30了对吧!


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  Dear Bimmers,嘿,伙计,好久不见了!人都是有点喜新厌旧的,不过,对于你这台“老爷车”来说,我更愿意把你放在最显眼的地方!——第一代 :BMW E30 M3

  看到你的第一眼,其实我并没有被吓到,你不属于第一眼情人那种类型。不过,当大家听我讲完你的故事后,你们一定会爱上这个“坏男孩”!

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第一代民用版E30 M3首次亮相是在1985年的法兰克福车展

  时间拨回至1975年。你说,你其实并不急于推出高性能版3系。不过,有一件事极大地刺激了你,那就是奔驰190在DTM德国房车大师赛中独孤求败。这对于要强的你来说,肯定是不能接受的。

  于是在1987年,为了参加Group A赛事,你首先以赛车身份示人。毕竟是有备而来,参赛后你的成绩相当不错,在德国、欧洲甚至是世界房车锦标赛中也是屡次获胜。之后,推出民用版车型开始提上日程,说是民用版,实际上在外观和机械层面,和赛车版差别不大,基本上是拆掉防滚架,换民用轮胎而来。

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普通的E30  M3先后搭载过四个版本的S14发动机,该发动机排量为2.3升

  你先后搭载过四个版本的高转速S14发动机,这款发动机排量2.3升,与之匹配5MT,其中欧洲市场发售的车型还采用了少见的“狗腿”变速器,你们都知道这是什么吧?就是1挡位置独立出来,2、3挡在一条线上,这可是诞生于赛道的玩意。至于测试成绩,百公里加速6.5秒,最高时速可以跑到225公里。1993年,奔驰也正式推出了民用版C36 AMG,就这样,场上场下这梁子算是结下了!

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也是在1985年亮相的M3敞篷版,原型车采用的其实是6缸发动机和四驱底盘

  你似乎觉得这样还不够刺激,于是在1988年,一款有着赛车性能,可以吹掉头皮的E30 M3 Cabriolet敞篷版又和大家见面了,这款疯狂的敞篷车采用了与硬顶M3相同的动力和底盘,除此之外,你还有着精巧的可折叠车顶。

  不是吹牛啊!从1987年Roberto Ravaglia驾驶E30 M3赛车首次夺冠直至1991年M3停产, M3赛车在世界各类赛事中共获得25次冠军。这样的表现,让你在人们心中留下了不可磨灭的印象,成为大家的Dream Car,而我就是其中一个。


  看到你,我总能感受到一股“邪恶力量”。相比E30 M3来说,你确实更容易接近了。不过,我肯定不会被你的伪装所欺骗。——第二代 :BMW E36 M3

  圆形头灯通常对于我来说,要么文艺如捷豹,要么可爱如甲虫。你似乎也意识到这个问题,于是一张略显严肃的扑克脸摆在了我们面前。

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E36 M3 Coupe版可以说是第二代车型的经典作品

  我们都知道,BMW直列6缸发动机是一种信仰,于是你真的带来了让粉丝沸腾的S50 B30 !上一代车型的高转速四缸机已经非常出色了,不过你说这还不够。代号为S50 B30的发动机是基于M50系列24气门直列六缸发动机打造的,这台发动机经过M的升级调校,排量提升到3.0升,并采用VANOS技术,最大功率达到286马力,变速器采用了ZF的5MT和5AT(1994年推出的美版车型上),而自动变速器的加入,让很多不具备驾驭赛车能力的客户也可以拥有你了。

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后期搭载的3.2升直列六缸发动机,将BMW的 “直六”推至了神话的高度

  独立悬架对操控大有裨益,于是你又将后悬架升级为多连杆形式,同时悬架高度降低了31毫米,上述所有进化,让你成为当时操控最好的车型之一,还登上了Motor Trend杂志。为了满足消费者多样化需求,你分别推出了双门轿跑、敞篷轿跑和四门轿车,为了满足更加挑剔的粉丝,你这时又推出了一些特别版车型,比如M3 GT、M3 GT Individual和M3 Lightweight。基本上实现了“总有一款适合您”。

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  作为你的粉丝是幸福的,这是因为你比我们更加明白一款性能车的追求在何方。1995年,你进行了一次全方位的提升,变速器升级为6挡手动与6挡SMG自动(1997年之后的版本)。发动机升级为3.2升的S50 B32,新的发动机采用Double-VANOS技术,最大功率提升到了321马力,要知道这可是BMW历代自然吸气量产机型首次突破100马力/升大关!

  你所做的一切正中我们下怀,我手上的销量数据也可以说明一些问题 :“直到1999年全部停产,E36 M3 3.0和 3.2升车型共生产了超过7万辆,这可是上一代车型的四倍。Good Job !


  见到你的那一刻,我就被你刚柔并济的外形所打动,谁说高性能就一定要附带赠送“凶神恶煞”的丑陋外表?——第三代 :BMW E46 M3

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翼子板上的鲨鱼腮、隆起的发动机舱盖等,E46 M3将M3的神态进一步演绎

  你在E36 M3身上施的性能魔法,让他成为一款毫无破绽的GT跑车。不过,你觉得自己缺少些专属个性,于是,前翼子板的鲨鱼鳃、四个排气管以及那隆起的发动机舱盖就是你认为作为M3来说应该具有的特征。

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  打开发动机舱的那一刻,不要被表象所欺骗。根据“四舍五入”你依然搭载了3.2升直六发动机(排量由3201增至3246毫升),但动力输出已经达到343马力和365牛米,这应该是自然吸气直列六缸的巅峰之作了。此外,在首次搭载的可调式M差速锁以及可提供“多重性格”的第二代6挡SMG变速器协助下,最终造就出了不起的5.2秒百公里加速成绩!

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由于规则的改变,M3 GTR赛车未能获得参赛资格,他们最后被送回德国慕尼黑总部

  在每一代BMW M3上你都会留下一些伏笔,“E36改款时你换装了3.2升直列6缸发动机。”在E46 M3 GTR身上,你埋了一个更大的炸弹,“4.0升V8发动机,百公里加速时间仅需4.7秒”。作为一款被收录在极品飞车9,以及参加美国勒芒系列赛和纽伯格林24小时耐力赛的“神车”,这些数据对于我们来说,都是性能图腾应有的表现。后来,你说BMW M3上应该试试V8时,我们觉得你在开玩笑……


  “倒三角、强壮的肱二头肌”这是我看到你的第一印象。除此之外,我相信没有人能在你那嘹亮的V8面前还能保持矜持和冷静。——第四代 :E90/E92/E93 M3

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  你知道的,直列六缸发动机是你的王牌,替换掉它意味着这是一场冒险。最后,你居然真的往发动机舱里塞进一台V8发动机。让人振奋的是,你做到了!

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第四代M3上动人的V8,是M5和M6上的V10去掉两个汽缸得到的

  这台红线区高达8400转/分的4.0升V8发动机可不简单,他的基础结构与E60 M5、E63 M6使用的V10完全相同,只是将其缩减为V8形式,植入Double-VANOS的他可以输出420马力。正是这台嘹亮、热爱高转速的V8,让无数人拜倒在你的石榴裙(发动机)下。为了进一步提升性能,你还装备了当时不多见的M-DCT 7挡双离合变速器,它要比传统手挡换挡更快,以百公里加速时间为例,双离合车型比手挡快了0.2秒。“V8+双离合”这可是超级跑车的动力配置,真是上得厅堂,下得赛道!

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以E92为基础打造的M3 GT2和M3 DTM赛车,均取得了优异的成绩

  还记得么,四门版在第三代E46 M3上是不提供的,而在第四代车型上,你又重新带回了E92 M3双门轿跑车、E90 M3四门版以及E93 M3敞篷版。另外,你也没有忘了限量版。这一代车型中值得一提的有三款 :E90 M3 CRT四门版和E92 M3 GTS双门版,两车均搭载450马力的4.4升V8发动机,同时车身大量使用了碳纤维材料。此外,你还推出了约56万欧元的M3 GT2赛车,该车在2010年纽博格林24小时耐力赛中勇夺冠军。2012年你重返阔别近20年的DTM德国房车大师赛,凭借M3 DTM赛车力压奔驰和奥迪,连续两年获得DTM最佳汽车制造商殊荣。

  “温故而知新”,当所有人推测你将使用更大排量发动机时,最终结果却让全场哗然!


  年轻人,听说你变化有点大!大家对你的评价褒贬不一。不过,有一点不容置疑,你依然在兑现“更快、更富乐趣”的诺言。——第五代 :BMW F80 M3

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“淘汰”V8让第五代M3极具争议。不过,他还是做到了“一代更比一代强”

  我能体会到你所肩负的使命和压力。无数车迷、BMW集团对你寄予厚望。同样的,你也要去适应法规与市场,做到适者生存。

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S55发动机集成了BMW如今几乎所有先进技术,相比老款V8,新的发动机分别提升了11马力和150牛米

  2014年,你出人意料的回归到了3.0升直列六缸发动机。或许是V8把我们惯坏了,起初人们对你是怀有偏见的。实际上,这是个理性的决定。在更加严格的排放法规下,涡轮增压成为突破口。你搭载的代号为S55B30的3.0升直六双涡轮增压发动机,集成了BMW当前几乎所有的先进技术,比如说缸内直喷、Valvetronic电子气门、Double-VANOS双可变气门正时系统等,这也是继全新M5上的S63B44发动机之后,第二款将缸内直喷、涡轮增压以及Valvetronic电子气门技术集于一身的BMW M发动机。凭借先进的双涡轮增压系统,这台直6要比上一代V8自吸发动机分别提升了11马力和150牛米。在“黑科技”加持下,你的百公里加速时间进一步提升至4.1秒。

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  你说 :“增加10马力不如减重1公斤”,除了涡轮增压,轻量化也是你的拿手绝活儿。具体来说,就是你在车身多处使用了碳纤维材料 :碳纤维车顶比上代四门M3减轻5公斤 ;碳纤维复合材料的传动轴,重量较上代车型减轻40%。另外,你还尽可能用铝材取代笨重的钢材。在一系列轻量化努力下,你比上代四门版车型可足足轻了85公斤。

  “轻量化、更少汽缸、榨取更多动力,你在遵循每一代车型的动力都要比上一代更强理念的同时,在节能减排和消费税方面,更加适应这个时代了。”

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  三十年前,你为赛道而生,你是巴伐利亚的骄傲,也是德国赛车史上的佼佼者,“M”一直都是我们津津乐道的话题,更是年轻人梦寐以求的速度机器。没人知道你未来还会变成什么样子,不过可以肯定的是,你依然是最富驾驶乐趣、也是最强大的BMW之一。

  懒洋洋的日光浴不是M的梦想,夸父追日才是勇者的追求。 哦,对!我的阿布扎比蓝BMW M4就快到货了。Yours Faithfully!

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吾辈兄长,见字如面

可能您还没有想到,

在多年后的今天M家族会如此壮大吧!

M的力量让我等晚辈各有千秋且意气风发。


  Dear Bro,吾辈兄长,见字如面。这是我在你绝尘而去后的真实感想,谈不上崇拜,但绝对是敬仰。

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  看到你的时候我是那么惊讶,我没想到即便您已经在十年前停产,但现在的您目光依旧如炬而且嗓音仍然高亢。在这个初冬的早晨我穿戴整齐早些到来就是为了等您,等待这次跨时代的碰面,因为太多的(中国)人都是从您——E46 M3开始认识到BMW中有着我们M家族,以及那紧实的肌肉和轻快的奔跑。您没有让我失望,在这一身金色穿过红日,扫起几片落叶之前我就已经领略到了S54细密且高亢的声响。那个年代开始直到今天,数不清的爱好者们对BMW的直列六缸自然吸气发动机着迷,他们所迷恋的除了这底气十足的男中音外还有其所能爆发出的力量,仅仅依靠自然进气便可以换取的333马力以及可以把转速表指针推向7500转/分的幸福(销魂)感。

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  见到您可真是太荣幸了,我从来没奢望过一个有着帆布顶篷的美版E46前辈能够赏光赴约,所以您所能展现的绝对比我所预想的要多很多,只是当面我真不知该如何表达。虽然乍看起来您和普通的E46轿跑或者敞篷轿车没什么两样,但是作为M3家族的最新继任者我可以轻而易举地看出您的卓越之处。


  E46 M3的身影

  在车型推出后,BMW曾考虑过推出旅行车版本的E46 M3与当时的奥迪RS4相抗衡,且概念车已经完成,但最终种种原因导致这款概念车没能出现在任何一个展会上,也未能在公众面前亮相。

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前辈,我愿意叫您时代之光,源于六个气缸的自然力量,远离平淡。

  CSL和GTR是E46 M3推出的两个赛车化版本,前者因为一流的换挡感受和超轻的车身以及提升至360马力成为了合法销售的最极端版本M3,各版车型总共生产制造了1383台,GTR则是完全为了取得ALMS赛事的参赛资格而设计制造的车型,换装了4.0升V8发动机,总共制造了5台,但很遗憾由于赛事规则改动,其对应的赛车没能参赛。

  除此之外的特别版车型分别是为了纪念BMW M部门成立三十周年的周年纪念版以及专门向英国市场推出的“银石赛道纪念版”,前者限量10台,后者稍多但也不过40台。


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  哦,似乎因为太兴奋我忘了自我介绍,我是F80 M3,这个家族里最新的成员。那些M3的爱好者们一直在我耳边吹风,说您们所代表的是M3最耿直和最均衡的时代。因为在E46的M3家族里只存在着双门轿跑和敞篷轿跑两种车身形式,加上后期推出的特别版本总共制造数量也不过区区85744辆。所以太多普通E46拥有者都在模仿着您们,渴望M的光环加持于身,他们把前后翼子板加宽,并且效仿着在前翼子板上增加鲨鱼腮样式的侧格栅,换上更宽的双肾型进气格栅,并且更换了微微向上隆起的发动机盖以及如出一辙的前后包围等等。外观上的靠拢很容易实现,但我们都知道那不是真正的E46 M3,而本尊的实力绝不仅仅体现于外在。

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  虽然在悬架形式上你们同样使用着前麦弗逊和后多连杆的形式,但是在BMW的M部门调校之后他们所带来的驾乘感受已经与泛泛之辈有着天壤之别,就像现在呵护你的车主说的一样,他很懊恼你的原车悬架已经寿终正寝,曾经尝试过给你使用普通的原厂悬架,但那之后你的表现就像是泥泞沼泽中的气垫船一样东摇西晃,而完美的原车悬架又可遇不可求,所以退而求其次只好对你进行了暂时性的升级,从而保证奔跑健将在弯道之中的稳健步伐与关键的平衡感。确实如此,太多人说过E46 M3是一款让人舍不得去增减装备的车,那时,M部门在你们身上所耗费的精力可能比当年其他的M产品加起来都要多。

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  哦,差点忘了!我一定要向您的三个踏板致敬,来自格特拉克的6前速手动变速器应该是大多数人梦寐以求的吧!但是即便您是坚守派,我也不得不说在2001年9月之后所推出的M3能够选装的第二代6速SMG变速器,相比起第一代产品与AMT类似的粗糙换挡感受和迟钝的反应速度,广泛应用在E46 M3上的第二代SMG首先让换挡速度缩短到0.08秒,随后面对车主各异的驾驶习惯以及细微的驾驶差异增加了一套换挡程式控制系统,并且在自动模式和运动模式下均提供了若干种换挡模式,所以在那个年代人们常说SMG变速器的换挡感受是一款性能车甚至超级跑车所应具()备的标配。而如今许许多多成熟的超级跑车车主基本都曾经拥有过或仍然拥有着E46 M3。


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  F80 M3的美声唱法

  在动力数据上F80 M3的S55比起E90上所使用的V8高出一截,但是两个气缸的减少和发动机结构的变化让他的声音并不如前辈浑厚,为了避免追随者们的吹毛求疵,设计师决定用车内音响的合成音浪来对单薄的排气声浪进行弥补,所以如果你不是对这款发动机那么了如指掌,很难听出来这个浑厚声浪其实有“假唱嫌疑”。


  说了这么多,我相信您肯定也对M3的现状很关心吧?好奇为什么在这里与您碰面的是一辆这么普通的四门轿车。应该说这是一个好消息,因为在这30年的发展中,M3已经不再是一个单一车型,而是逐渐发展壮大,双门版轿跑和双门敞篷版有了属于自己独立的底盘编号F82以及专属的名字M4。而M3仅仅属于我——四门轿车形式的继任者。虽然我们分别有着自己独立的名字,但是我们都是M3的继承者。比如您一定留意到了我裸露在外的碳纤维车顶,是不是似曾相识?这正是E46 M3 CSL的延续,当年大量使用轻量化组件的CSL比起普通版M3减重了约10%,针对底盘与传动系统进行了强化的CSL也是当年惟一合法销售的高度赛车化量产M3。也正是这种利用碳纤维材质的减重方案在我们新生代上成为了标准的设计,通过大量使用CFRP(增强型碳纤维),在车体重量上我们就已经能够比普通3系轿车轻盈很多,比起上代车型也轻了80公斤。当年仅用在覆盖件上的碳纤维材质在我们青年(全新)一代的身上被大范围地应用。

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  我们最终放弃了更大的V8发动机而回归了直列6缸发动机的阵营,不过紧凑的机体设计以及优秀的升功率和对环境的友善程度是我们使用它的根本原因,而且从E46 M3时代就风靡的“升功率过百匹”神话也被我们延续,借助双涡轮增压(TwinTurbo)技术,S55B30让我们的发力方式更加趋近于清爽的自然吸气发动机,在较早获得最大扭矩的同时,在7000转之后获得全部430马力的方式一如既往保留着M车型的幸福感。更重要的是我延续着家族的信念——每一代的动力都比上一代更强。

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  看到我的银石赛道灰涂装是不是有些似曾相识?没错,在您那个年代为了纪念BMW M的三十周年曾经专门在英国市场推出过“银石赛道纪念版”,而我再次穿上了这一袭灰色霓裳,继承着家族的荣耀。说到延续这个话题,可能没有哪个性能车家族比我们能再成功了,6挡手动变速器依然活跃在我们的家族之中,根本理由可能是我们一向出色的手动挡车型驾驶感受实在让人无法抗拒吧。因为双离合技术的成熟与可靠性,娇贵的SMG变速器被替代了,但是您千万不要扼腕叹息,一具7速DCT变速器并没有让那个神话的换挡感受走出人们的视线,并且除了一如既往的严谨之外,还具备着只向驾驶者奉献的乐趣,“弹射起步模式”和“烧胎模式”是在追求速度的第一层面需求之上增加的小惊喜。

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于当下,M3是严谨时尚的代表。拒绝基本和中庸,但也远离桀骜。

  虽然我们都不再使用具有魔幻色彩的悬浮式头枕(BMW敞篷车型一度配备的独特头枕),但是一体式前排座椅能够带来比那更好的包裹感与承托性,同样也具有可电动调节的侧向支撑以满足不同身体宽度的爱好者在极端条件下能够稳坐泰山(M3),并且也为日常驾驶带来所应有的舒适性。这也正是我们家族在这三十年来所追求的高层次驾控愉悦性体现。

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  在外表上我与M4一起继承了前辈的低调与严谨,而在躯壳之下我们同样也延续着M POWER所专注的硬实力,比如能够帮助我们流畅走线的限滑差速器,前辈所使用的粘性耦合后桥差速锁已经被电控限滑差速器所取代,在DTM赛场上风光无限的车手布鲁诺·斯宾格勒参与了设计与调校环节,并且也对这一配置给出了很高评价“在收油入弯时全开放的状态可以允许车辆有个非常积极的入完姿态,而随着出弯时逐渐加深的油门差速锁完全锁止从而获得非同寻常的牵引力。”而这一装备的锁止范围与前辈的相同,0~100% !

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  书至此处,其实我心里是自豪与骄傲的,家族发展至今的三十年里,我们从单一车型变成了一个车系,不单单衍生出新的代号,更孕育出了新的血脉,不同的车身结构已形成了两个独立分支,我们同样来源于M3,流淌着纯粹的M POWER血液,沿着蓝红色缝线迸发着源源不绝的动力。同样,在看到如今仍旧精神矍铄的前辈之后,我也更加憧憬,吾之未来,如你当下!Yours Ever!


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不止,半生缘

我想对于大部分男孩而言,

三十岁都是一个重要的时刻。

无论是事业脚步的坚定,还是生活给予的教训,

都让有梦想的人对所爱之物更加执着和珍惜,

也有更多信心去拥抱梦想……


  Dear Pretty,我是一名BMW M3的车主,确切地说是E92 M3的车主。让我写一封给座驾的信,想起来真是一件有意思的事情,好吧,故事的开始是下面这个样子。

  曾经我是一名新丝路全国10强的模特,是别人眼中可以在杂志中和荧屏前颠倒众生的焦点人物。但逆生长的外表下,我却是个极度喜欢自由,热爱运动,并从小就痴迷于汽车的人。一直以来,我觉得人生中只有做自己喜欢的事情,才会有意义。只要我肯去努力,我的人生最差的结果也就是大器晚成。所以,2008年我退出了模特圈,开了两家属于自己的汽车改装店,也从此结交了一众志趣相投的朋友。

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  我很庆幸自己能从事着自己喜欢的职业,作为一名汽车改装店老板,我平时接触最多的就是车。没错,汽车也分品牌,就像女人的香水一样。我不否认平时周围围绕很多保时捷、法拉利这样的豪车,对于它们而言,光是视觉和听觉的享受就已令人陶醉。但是,对于自己来说,我对车一直有着坚定的阶段式的向往。而其中的一个阶段我爱上了 :涡轮增压发动机、6缸、后驱、两个无框车门。所以,BMW E92 M3无疑成为了我羡慕和追求的目标。


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  吴迪 

  30岁,车行、餐厅老板,爱好改装、赛车、跑步。曾获得国家一级运动员、中央音乐学院萨克斯九级,并于2001年参加全国新丝路模特大赛,获得全国前十名,现任新港牛公社餐饮管理有限公司总裁,北京terminal a 汽车公社总经理,北京HISA smart车友会副会长,同时也是宝马忠实的粉丝。


  当我第一眼看到你,E92 M3时,你的气质便深深地吸引了我。你的外观,在我心中用至美形容毫不为过。当年的设计师Marc Michael Markefka为你构架出近乎完美的比例和线条,修长的车头以及前后悬的分布位置恰到好处。你中和了E46那份柔美的曲线,同时也沿袭了E90身上刚毅的质感,因此两者相结合而来的你则表现得十分完美。另外,你所独有的外抛叶子板,使之看起来肌肉感十足。而洗炼的细节、代代传承的hofmeister拐角,让你无论从哪个角度观看,都展现出历史上所有杰出工业设计作品所共有的、不会过时的经典之美,内敛又不失力量感。同时,在历代M3中,似乎你算是最为另类的一个了,你不仅是第一个用上V8发动机的M3,更是最后一代使用自然吸气发动机的M3。虽然历代M3都很传奇,不过,在我眼里你是一款融入到我生命里的车型,你存在的意义已经远远超越了本身的价值,你在M3车型当中,仿如一个舵手。而对于我而言,你却是一个(性能)伴侣。

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  五年前,我迎娶了眼前的你,并自豪的以Bimmer身份昭告天下,同时也迎接周围不解“群众”的唏嘘。还记得我第一次驾驶你去山路时,在一个U型弯,我转动方向,车头敏捷而准确地对我的指令作出响应,出弯时,我全油门后车尾和后轮躁动地让我感觉刺激。你在转向、底盘悬架和动力总成的调教方面近乎完美。我不算驾驶高手,但你给我的信心,让我无可挑剔。当然,最初拥有后上瘾持续了相当长的一段时间,无法轻易戒掉驾驶你的热爱。哪怕是只开一公里,只驶过一个弯角,都会叫人爱不释手。甚至直到现在,我每次与你出门后,回到地库时将你停好,也都下车前后左右打量几分钟后,再恋恋不舍地回家。

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  很多熟悉宝马历史的人都知道,BMW旗下本来没有M3,是汽车赛事铸造了M3。它从30年前诞生的那天开始,就将性能作为自己的信条,虽然它经历了从赛车向民用车的转变,也经历了五次更新迭代和车型的拆分,但它始终没有改变过初衷,这就是一种执着,一种对性能的信仰。

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  虽然新一代M4早已上市了,但是并不意味着上一代M3已经完全退出了历史舞台。作为宝马M系家族的核心成员,你凭借其V8自然吸气发动机成就了无法磨灭的经典车型。它强悍的性能释怀了你就像一面旗帜飘扬在运动跑车界的巅峰和无懈可击,也正是因为如此迷恋大排量自吸发动机的线性动力,让我始终深爱着身边的这个你。

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随着M3狂暴的加速和销魂的排气声浪我的激情也会随时迸发

  虽然,我现在也拥其他的座驾,但我从未想过要和你分开。因为是你让我当初找到了梦开始地方,你与我共度了很多美好的时光。都说车如其人,我自身就是个很喜欢潮流,爱打扮之人,为了与时俱进,我也将这台E92从头到脚,彻头彻尾地妆扮了一番。我将你加持了Masoair空气避震控制系统,HRE 3片锻造轮圈,让你优雅的姿态与性能兼得。在车身细节部分,碳纤维的前保险杠下包角,外后视镜壳,发动机盖进气口,后尾厢盖尾翼以及后下扰流均来自M-Performance套件。另外配合这些细节,双肾型进气隔栅也换成了黑色的。

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  同样,相信很多自然吸气的死忠都跟我一样,喜欢E92的其中一个原因是它发出的嗓音比F80明显动听很多很多…那是一种能激发驾驶欲望的声浪,配合进气歧管上的8个独立节气门,发动机转速和油门反应相当灵敏,总让人欲罢不能。虽然原厂排气已经不俗,但原厂所设计的三元催化、消音鼓等重重关卡掩盖了这台S65B40 V8 4.0升排量发动机的真正气势。于是,芸芸众生中,我选择了Meisterschaft GT2系列排气。闲暇之余去山路“撒野”的时候,你那狂暴的加速会让我的激情随时迸发,那销魂的发动机以及排气声浪会震彻整个山谷,这种感觉让人如痴如醉……

  如果说,在其他车身上,我习惯喜新厌旧,但在宝马身上,我更偏爱回味无穷。M3,宝马的灵魂支柱,每一代都激进,每一代也都经典 ;时间不是一把让它褪色的毛刷,时间是一簇让它散发醇香的酵母。这部E92 M3,印证了一切,虽然新款M4各方面性能完爆E92,但我却对于E92自然吸气所带来的魅力,深深不能自拔。

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  都说有一种柔情,叫做相濡以沫。在这段长相厮守的日子里,我与你渐渐累积起来的信任、依赖,已经形成了密不可分的感情。然而,对于今年三十而立的我而言,你才是我最宝贵和珍视的财富。Yours Affectionately!


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革新,你来书写

BMW第一代E30 M3诞生的1986年,

那时的人们还热衷于通过墨迹,

勾勒出那个时代最为动感的线条。

如今,全新的F80 M3的设计

已然步入全数字化时代。


  Dear Dude,还记得我们第一次见面的场景吗?你那直列六缸双涡轮增压发动机的“隆隆”声,对我来说简直是美妙动人的音符。在外行人眼里,你只是一辆M3,但在我看来你却是经过进化而来的量产性能车新生代。

 

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  现如今,整整三十年的积淀刚刚好,让你更明确地知道自己和BMW M族人们都需要些什么。所以,我看到了你做的全面革新。对于很多BMW M族人来说,这代的你被缩减到仅有一款四门版车型会有些遗憾,但将双门轿跑版和敞篷轿跑版划归给同胞兄弟M4,这会让BMW M的产品序列更全面、更清晰,更利于BMW M家族的繁衍生息。哥们,你尽力了!

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  我知道,车型的减少只是你“革新”的开始,心脏的“革新”才是最大的手术。E90 M3那代舍弃“纯正”的宝马当家直列六缸发动机,转而进化成4.0升 V8自然吸气发动机,这里面的无奈只有BMW M族人理解。在涡轮增压还未到来的时代,压榨动力的直接办法就是增加汽缸数,V8发动机绝对是那个时代最合适的机器。时间转到今天,涡轮增压的兴盛和政策的导向已经让大排量自然吸气发动机苦不堪言,尤其是在排放标准政策严苛的老家欧洲。

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  在这种环境下,宝马必然会重新拾起自己的拳头产品“直列六缸”用在你的身上,并且,为了补偿你仅有四门版的遗憾,全新的双涡轮增压技术也一并给了你。双涡轮增压呢!这可要比你的普通版3系那款N55单涡轮增压发动机优势大很多哦!在动力方面就要比E90 M3的V8机器提升11匹和150牛米,达到了最大马力431匹的澎湃动力,百公里加速4.1秒的快感只有与你融为一体才能感受的出来。当然,比上一代动力增强那是你们M3每代的惯例。谁让你们加了双涡轮增压后1.25bar的压力值仅次于M5的双涡轮V8发动机,最新的电子控制泄压阀更是时刻监视着涡轮增压的工作,让其能得到最为精准的控制。

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  提到你新装S55机器,有人会说这款M和普通3系的N55极为相似。这只说对了一半,相似是有但绝不相同。S55和N55都是铝合金材料打造,与之前E90 M3的V8机器相比减重是必然的。但S55除了提到的双涡轮增压不同,他还使用了水冷式中冷器,涡轮和发动机散热是明显的增强。当然,也只有你们这种追求性能的BMW M家族才能有幸使用。

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  既然S55是BMW M的拳头产品,不仅要与普通版本有所区别,其他的宝马先进技术自然也要给你全都装备上。缸内直喷、Double-VANOS双可变气门正时系统等都算是宝马可大书特书的,不过这些也都是M家族族友们必修的常识,在这里咱就不细说了。值得一聊的是你心脏中多增加了一个重要部件——Valvetronic电子气门技术。这套技术之前一直在宝马的普通版本上使用,通过电子机构对气门升程的无级可调和精细化工作,更为有效的提升了S55发动机燃烧效率。但它的问题是在发动机高强度工作下很难保证稳定的运行,所以在之前的BMW M家族里,你们只能眼巴巴的羡慕人家普通版。好在Valvetronic电子气门技术在高性能发动机上的可靠性已经得到了你们家族的认可,上万公里的可靠性测试恐怕累坏你了。

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  我很佩服你们BMW M在每次换代做出的努力,除了在“硬件”S55的革新外,还想尽一切办法对高效动力进行“压榨”。“减重”也是你“革新”的重要组成部分。BMW M所提出的“智能轻量化”先进理念在你身上得到进一步放大,大量的碳纤维材料分布于你全身,最直观的就是那一整块碳纤维车顶,打开发动机盖后的V型加强梁,这些其实都不算什么,最为疯狂的是你连传动轴都换成了一体式碳纤维材质,我不得不说你和你的BMW M家族是个彻彻底底的偏执狂。还有……还有……发动机盖、前侧板都换装了铝制材料,连看不见的S55发动机油底壳也“疯狂”地尝试采用镁合金材质。你的这些改变比上代E90 M3的V8发动机减轻了近10千克,能给过去的你留些情面吗?

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  说了那么多,你和我都明白这只是你“革新”的一部分,如果要继续聊下去,我想三十年的积淀恐怕要聊上几天几夜。还是至此搁笔吧!剩下的感受还是让你和BMW M家族的族人们共同分享好了。不知道,下次和你聊天会采用何种方式,希望能再次与你笔墨相见。F80 M3,祝好运!Best Regards!

 

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