有意思的是，人都喜欢拿着比自己实际能力强些的人做比较，比着比着，标杆这一说法便产生了。想来想去，其实汽车界也有这个现象，比如广州本田第八代雅阁一登场便当之无愧地成为了中级车的标杆，而回想当年飞度的上市，出众的设计理念使其又迅速成为了两厢车的标杆，如今，新飞度的到来同样有实力为广州本田，也为自己再树标杆。
飞度出生在本田公司的全球通用小型轿车平台，2003年广州本田引进了更容易被国人接受的三厢版，但事实上行李厢比例的失调，却一度成为了国人诟病的焦点，就这样时隔一年，也许很多人都没有想到，两厢版飞度的问世立马在国内车市刮起了一股两厢车风潮。不过记得有个广为流传的定语是这样描述两厢版飞度的——MPV单厢化设计，不错，短前鼻、低地板的造型难免让人产生视觉误会，但飞度确实是一款标准的两厢车。2006年那一年，三厢版飞度变成了现在的思迪品牌，而两厢版也推出了小改款车型。就在前不久，型动派的诞生彻底取代了原有的飞度车系，也可以说是为新飞度的降临做一个热身。这里还有个小花絮要提，曾有朋友对飞度独特的中置油箱设计很不放心，我也曾经实车考察了一番，发现其油箱真的有一部分是裸露在外面的，可到现在也没有听说过他的油箱出过什么问题，大概是杞人忧天了。和中置油箱设计同样巧妙的“MM理念”（即乘客享受最大空间和机器占用最小空间）也是飞度的一大亮点，通过采用紧凑型发动机和驾驶室前移等解决方案，在不影响车辆安全性的前提下，保证了车内空间的最大化。
咱们再说新飞度的变“心”。其1.3升发动机放弃了老款1.3升机型所使用的i-DSI系统，而采用了本田看家的i-VTEC技术，最大功率输出从原来的86马力提高到了99马力，而且与他的1.5升i-VTEC发动机（最大功率达到了120马力，最大扭矩则为146牛米，动力性甚至优于一些1.6升车型）一样都是单顶置凸轮轴结构。传动方面，新飞度自动挡车型没有沿用经典的CVT变速器，取而代之的是一款更强大5挡自动变速器。
我们经常把飞度、Polo和雨燕等车型称为高端小型车，这是因为他们的舒适型配置和安全配置完全可以与紧凑型车相媲美。新飞度的高强度和兼容性车身从构造上就达到了吸收撞击力，减小乘员舱变形程度的最基本要求，这些吸能部件甚至还包括雨刮器和发动机盖的铰链部位。另外，侧安全气帘和前后盘式的制动系统在运动版上也得到了体现。从配置清单中可以很明显地看出，1.5升车型比1.3升的多出了冷藏箱和天窗等一些主要配置，而运动版顶配车型又增加了例如带转向灯外后视镜自动折叠以及运动专属用品等“炫耀”配置。
其实标杆就是标杆，无需证明什么，就像广州本田口号喊得那样，我认为，“全方位领先的两厢车”配得上标杆这一称号。