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导言：斯巴鲁最新的拉力火箭坠落在了互联网上。我们把它的碎片收集在一起，为大家展现出清晰完整的事实
从今年五月份开始，也就是我们的杂志刚刚刊登出有关2008款斯巴鲁翼豹的消息后不久，这款新车就成了全世界很多网络论坛和博客的热门话题，数不清的车迷和网友纷纷跑到自己常去的网站上对它崭新的样子品头论足。
乍看起来，上面所说的情形是一种绝佳的貌似低调的营销手段。就在那些图片在网上“泄露”后的几个小时之内，一页又一页的评论、跟贴就冒了出来，而这正是在要正式发布新翼豹的纽约车展前不久发生的。不过，仔细看看那些帖子的内容，你就会发现那不是低调的营销，而是一种高调的抗议。
人们的反应的确是五花八门：有表示怀疑的（“我真希望这是一个愚人节玩笑”），也有表示愤怒的（“谁去把斯巴鲁的设计师找来？我要毙了他”）。再看看那些斯巴鲁的车迷，他们的批评就更尖厉了，有挖苦的（“他们是雇了克莱斯勒的设计团队吗？”），有夸张的（“说真的，我想吐”），还有调侃的（“我看见一辆Camry，翼豹在哪儿呢？”）。富士重工这次辛辛苦苦拿出来的东西让它的粉丝感觉很不爽。
不过，就在这些看似条件反射的评论中，也颇有一些冷静的头脑在等待，他们要等到这阵喧嚣过去，自己亲手开过车以后才会做出最终的判断。这样的想法很可爱嘛。“我的车是买来开的，不是摆在那儿盯着看的。我不在乎一辆车的样子是否无趣，只要它开起来不无趣就行。”这句话是我们从一个名为Superglue WRX的翼豹车迷网站上看来的。
好了，Superglue的网友们，现在我们可以很高兴地告诉你们，新的WRX开起来一点也不无趣。当然，它的前脸再一次发生了变化，方方正正的前后保险杠也不见了，不过WRX从来就不是一辆让你看的车。他根本就是让你开的，无论你是要在城市里穿梭还是在山道上驰骋，2008款WRX都能让你开怀大笑。为什么呢？因为在这款新车备受争议的外表之下，流淌着的还是你所了解并钟爱的WRX的纯正血液。
这种血统的显现从点火的一霎那就开始了。拧动钥匙，车速表和发动机转速表上漂亮的红色斜体数字亮了起来，银白色的指针轻轻上下跳动几下后安静了下来——这种黑底红字配银针的设计此前一直是翼豹的顶级版即WRX STI的专利。
挂入1挡，加大油门向前冲去，整个动力传动系统带来的也是熟悉得不能再熟悉的感觉。这款新的涡轮增压2.5升水平对置4缸发动机虽然在基本结构、排量和动力输出指标上都和上一代翼豹上的发动机相同，但绝不是从老翼豹上移植来的——它的来源是力狮。
在新款WRX上，涡轮增压器的增压值经过调校降低到82千帕，最大功率和最大扭矩都和目前销售的WRX相同，分别为224马力和306牛米，不同的是最大功率和最大扭矩出现的时机都提前了800转/分，这对各种状况下的驾驶都是个改善，不过没能提高直线加速性能：新WRX从静止加速到96公里/小时用时5.6秒，400米加速用时14.3秒，与我们测试过的上一代WRX几乎相同（分别为5.6秒和14.2秒）。
斯巴鲁公司方面称新WRX的油耗降低了5%。在操控性能测试中，新WRX的成绩也与上一代相差无几。它保留了原有的左右对称全轮驱动系统，齿轮齿条式转向机构从STI升级而来，底盘则是基于力狮，但经过了彻底的改造。
由于转向比从16.5:1降低到了15.0:1，新WRX的操控轻松了许多，反馈给驾驶员的信息也更加丰富了。实际上，在通过路面上的减速带或坑洼时，方向盘都会有一个很突然也很干脆的回正动作，这一点和以“暴走”著称的三菱Evolution IX MR很相似。
在提高WRX的操控性能方面，斯巴鲁有着自己的妙招，他们称之为DC3，即Dynamic Chassis Control Concept（动态底盘控制概念），这次在全新的四门三厢版及五门两厢版WRX上是首次应用。虽然三厢版和两厢版的轴距都比上一代长了94毫米，三厢版的车身长了114毫米，但WRX的工程师告诉我们两厢版和三厢版分别比上一代轻了50千克和20千克，其中的主要原因是更多地使用了具有高抗拉强度的钢材（以前的比例是10%，现在提高到了40%），因此在提高车身强度和刚度的同时降低了重量。麦弗逊式前悬架也是自力狮移植而来，但取消了前副车架，这样做的结果不仅是减轻了重量，也使发动机的位置降低了10毫米，而更低的重心无疑意味着更好的操控性能。后悬架为与一个后副车架相连的长行程不等长双叉臂结构，它提供了比上一代的多连杆式后悬架更优秀的操控性能，同时还增加了行李厢的储物空间、改善了NVH（噪声、振动、平顺性）水平。
看车内，斯巴鲁使翼豹的舒适性和精细程度都有了大幅度提高。原来很土气的银色塑料装饰件不见了；后排乘客的腿部空间增加了很多；所有乘客在各个方向的空间都有明显改善；各处表面装饰的图案纹理非常丰富；座椅形状经过了重新设计，整个背部都能得到舒适的支撑。上下车也方便了很多：后门的开度增加了一个段位，关车门的声音也比以前厚重多了。
很多便利性装置在新WRX上成了标准配置，包括可上下/前后调整的方向盘、胎压监视器和VDC（车辆动态控制系统）。但最酷的一项功能还要算斯巴鲁的坡道起步辅助装置（Hill-Start Assist）：当你把WRX停在坡道上时，该系统能进行1秒钟的自动制动，让你有足够的时间把右脚从制动踏板挪到油门踏板上，而不必担心溜车。
上面说的这些主要是说给那些冷静观望的车迷听的，那么对那些已经在肆意评论的网友们我们要说些什么呢？给他一个机会，不要对外表过于纠缠，“豹”皮下藏着的好东西会还你一个奇迹的，一个让你开怀大笑的奇迹。然后呢？等着我们的STI测试报告吧。
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