如果你是一位总想挑战自我极限的越野高手，那么当你驾驶LX570纵横在崇山峻岭之间的时候，他过于周到的服务也许会让你觉得缺少了那么一点点乐趣；但是如果你是一位同样深爱着越野，但是手艺却不是那么精湛的玩家，那么LX570那种“凡事都乐意效劳”的精神应该会让你感到十分受用。而这正是最新一代LX很重要的一项设计理念，也是豪华SUV的发展方向。
提到豪华SUV这个概念，有两个方面是必须要做到的：足以称得上豪华的配置以及出色的(至少也是足够的)越野性能。豪华不用多说，消费者花上百十来万买了这么一辆大车，你总要让人家觉得有些物有所值的地方才说得过去吧。在越野性能方面，豪华SUV需要具备的不仅仅是足以越过眼前障碍的性能。对于豪华SUV的车主来说，他们并不是要用手中的这辆车去征服些什么，去挑战些什么，相比起征服障碍的过程来，最终的结果也许更能让他们得到满足。因此，在具备了翻山越岭的性能之后，是否能够更方便更快捷地将这性能有效地发挥出来，这也许才是评判一辆豪华SUV越野性能好坏与否的最重要标准。除了上面的两个标准以外，我们不难发现，如今的豪华SUV正在逐渐把更多的注意力放在车辆的公路性能上，因此道路性能表现的如何就成为了今天的第三个标准。
既然有了标准，那我们何不按照它一点点来考量今天的这位选手——LX570呢？
LX570推出之后，雷克萨斯的全系车型基本上都已经完成了换代工作，细心的读者也一定发现这一代雷克萨斯车型比起以往来，有了更强的家族观念，这一点在雷克萨斯各款车型的外观上表现得最为明显。
尽管相比起LX470来，570除了轴距保持不变外，长、宽、高各向的尺寸都有所增加，但是由于整个车身采用了始于LS车系的L-finesse设计哲学，LX570的整体造型看起来要比他的前任更加精致。从车头望去，相同的设计哲学让我们一下便看到了LS车型的印记，大面积的菱形前大灯比起LX470来显得更有质感。向外突出的前保险杠则让整个车头充满了霸气。中间水箱格栅的面积进一步加大，使得雷克萨斯的车标更加醒目。发动机罩上的两条筋线也与格栅两则的线条呼应得恰到好处。
来到车侧，我们一眼便能识别出丰田LC200的线条轮廓来，然而不尽相同的是，LX570的侧面线条在很多细节处都进行了细致的再加工——上下交错的腰线、夸张而又不失协调感的尾翼以及更加饱满圆润的车尾曲线，其间的每一处改动都能准确地传递出一种“青出于蓝而胜于蓝”的信息。LX570在两侧车门下方还标配了迎宾踏板，当车门开启时，踏板后端的迎宾照灯自动亮起，尊贵的感觉应运而生。最后来看看车尾，相比起大气中不失精致的车头来，LX570的车尾似乎就少了那么一点点大气。如果从尾灯将车尾上下分开慢慢体味，我们很难找出他们的不试驾足，但是当我们把两者放在一起时，与夸张的尾灯相比，后保险杠似乎显得有些单薄，这种比例上的失调让人觉得多少有些别扭。
外观的改变也会影响到内饰风格的变化。LX570一改过去470美式风格粗犷浓重的基调，将整个内室打造得人性化十足，打开车门一种典型的丰田车所营造出的日式氛围扑面而来。一触式启动按钮、极具质感的金属中控台面板和深色桃木内饰、精巧细致的手工真皮接缝，每一处细节都让人感到无比舒服，再加上宽敞的车内空间，家的感觉一下子便被烘托出来。
家一般的感受会让人觉得很舒服，但这却并不能取代一切，内室的高科技配置同样也是豪华与否的一个重要指标。LX570的前两排座椅都带有电动调节功能，第三排座椅的收放也可以完全通过按钮自动完成，当然这些只不过是一部豪华SUV的最基本要求，为了提高座椅的品质，LX570的座椅全部采用了Semi-Aniline顶级透气皮革，质感十分细腻舒适。除此之外，前排座椅还配备了冷热通风功能，它可以让乘员无论在盛夏还是严冬都能在最短的时间内拥有最适宜的温度。
LX570在车顶和中控台上分别配有一个液晶屏幕，可以为乘客提供影音娱乐节目。此外，中控台上的那块EMA屏幕还整合了包括卫星导航、移动通讯，行车电脑等在内的一系列实用功能。另外值得一提的就是首次应用到雷克萨斯车型上的盲区监视系统，这套系统通过车头以及右外后视镜下方的两个广角摄像头将车辆盲区附近的实时图像传送到EMA屏幕上，当车速超过10公里/小时后，这套系统将自动关闭。盲区监视系统虽然没有什么特别尖端的高科技，但是对于身躯庞大的LX来说，在拥挤的城市停车场中，它还是非常实用的。
按照文章开头的标准，我们接下来要把目光转向LX570在公路以及越野道路上的表现。
首先，作为LX车型此次升级的一项重要工作，全新研发的5.7升发动机全面取代了老款发动机，在动力指标上，270千瓦的最大功率和530牛米的峰值扭矩要比LX470高出45%之多。也许是由于车重增加了不少的缘故，LX570全力加速时的感觉与搭配4.7升发动机的蓝德酷路泽相比优势并不十分明显。在实际道路的驾驶过程中，LX570的加速表现并不十分暴躁，尽管动力源源不断地输出，但是平稳地递增让你没有任何不适感，这也许要归功于6挡电子控制自动变速器。
此外，可变齿比转向系统（VGRS）也给我们留下了不错的印象，低速行驶时，只需要小幅度地操作方向盘就能够实现大角度转向，从而减轻了停车时转向力度的负担；而在高速行驶时，系统选用较疏的齿比，避免了由于意外触动方向盘而引起的激烈反应，保证车辆行驶更加安全。
为了提高车辆的公路性能，LX570采用了四轮主动悬架高度控制系统 (AHC) 和适应式可调悬架系统(AVS)。两者相互作用可以根据车辆所处的具体环境为车身选择最佳姿态，从而达到提高车辆稳定性的目的。高速行驶时，AHC系统可将车身前轮位置降低20毫米，后轮位置降低15毫米，以降低车辆重心，确保车辆高速行驶时的稳定性和乘坐的舒适度。在越野行驶状态下，AHC系统则可自动将车身前轮位置升高50毫米，后轮位置升高60毫米，从而提升车辆的通过能力。这套系统同时也设置了手动调节车身高度功能，但是为了避免误操作，自动系统的干预比较严重，虽然是出于安全考虑，但却让人觉得不是很人性化。
与AHC系统相配合，LX570的悬挂有“运动”、“普通”、“舒适”三种模式可供选择。“运动”模式下，悬挂变低、变硬，提供清晰的路感，方向盘转向力度变沉，变速器和发动机有更为积极的响应。“舒适”模式下，悬挂变软，发动机不再那么激进，此时车厢内的氛围会变得十分舒适，你便可以安心地享用Mark Levinson提供的顶级音响系统了。
最后让我们来看看一辆出色的豪华SUV是如何让驾驶者毫不费力地变成越野高手的吧。
其实LX570采用的这套自动爬坡控制系统早在我们年初测试的丰田蓝德酷路泽LC200上就已经配备，当时这套系统出色的表现就让我们印象深刻。而今天再次遇到它时，我们还是被那近乎完美的表现所折服。这套系统可以根据当时的路面状况自动控制发动机的转速、动力输出、刹车制动力以及电子差速锁，保证车辆稳定低速行驶，驾驶者此时只需要把注意力集中在方向上，从而避免了由于油门控制不好而引起的车辆打滑等情况。在湿滑泥泞的红土赛道上，这套系统表现得就像是一位久经沙场的越野高手一样，油门、制动控制得异常精准。如果你喜欢凭借自己的力量征服恶劣路段的话，那么我奉劝你最好不要经常开着LX570 去越野，因为这套自动爬坡系统周到的服务会让你慢慢变懒。
有了精致的外观内饰、豪华的配置、出色的公路性能以及“傻瓜机”式的越野功能，LX570已经完全达到了我们开始时制定的标准，接下来就要看看他的价格了，你愿意花129.8万元买这么一辆事事乐意效劳的豪华SUV吗？相信已经有不少有钱人准备去雷克萨斯的展厅走走了。