劲豹 捷豹XF

虽然是脱胎换骨后的第二款车型，但不同于全新XK多少还能让人联想起上一代的模样，XF则完全没有参照物。即便厂商说它是S-Type的继任者，但显然无论外形还是名字，都表明捷豹已经进入了一个全新时代。

从技术而言，XF算是XK的四门版，它们基于同一平台，共用很多零部件和装备。它们也都诞生于捷豹设计总监Ian Callum的手中，二者的比例很接近，甚至前风挡玻璃的倾角都是一样的。不过在局部设计上，XF与XK却是花开两朵，各表一枝。XF拥有更宽大的网状格栅，一体式的头灯组，下部进气口也运用了精致的电镀装饰条。

XF的身材相当健美，四只巨大的车轮向外充胀，发动机盖上的“肌肉”很有形。车身两侧的通风口和车尾装饰板上都有Jaguar“签名”。车顶轮廓极为流畅顺滑，就像一部四门Coupe（这也是设计师的初衷），它的风阻系数只有0.29，已经相当接近传奇般的捷豹XJ220超级跑车了。为了不牺牲车内空间，同时看上去仍然像一辆运动型车，XF的做法是抬高腰线令车窗变小，而非一味压低车顶。

相比之下，尾部造型更让人着迷。车尾高度有所提升，好处是改善空气动力学特性和增大后备厢空间。蓄势待发的豹子标志镶嵌在中央表明显赫的身份，基于安全考虑，它已经不能高傲地矗立在车头了。XF的车尾比任何一辆捷豹都高，已彻底改变了传统英式高级轿车长后悬和车尾下垂的形象，取而代之的是毫不掩饰的运动风格。如果用一个字来概括，XF是用“冲”代替了“坐”的感觉。

细长的尾灯让我想起了阿斯顿·马丁。这也难怪，Ian Callum曾经在那里工作过10年，将一些精彩的设计“移花接木”也是情有可原。相似之处还有尾部的曲线，如果你试着去欣赏它的剪影，也许会认为看到的是一部阿斯顿·马丁Rapide。

无论怎样，XF仍然堪称独一无二的运动豪华四门轿车，对于捷豹这样一个大多数时间表现得极为传统的英国品牌来说，这简直算得上一次凤凰涅磐。想必对于世界上任何一家正在引领潮流的汽车公司而言，XF的设计都应该算是一次大胆而成功的尝试。然而它能延续捷豹的精神吗？就像IanCallum所说的：“捷豹在过去特定的年代一直走在时代的前沿，只是近30年来它很少改变过，所以给人保守的印象，XF就是要重新竖立行业的领导地位。”

厂商把它的对手归类为奥迪A6、奔驰E级和宝马5系，然而设计惊艳的XF真能称得上一辆不失豪华与实用性的四门Coupe吗？先来看看它的尺寸，4961毫米车长和2909毫米轴距即便与国产宝马加长5系和A6L相比也相差无几。极为流线化的驾驶舱没有对后排座头顶空间造成毁灭性的打击，相反还会觉得很宽敞，提供了这个级别轿车应有的待遇。看似短小的车尾却拥有一个容积达到500升的后备厢，如果配备了捷豹轮胎修理系统，还可以省去备胎再增加40升。与同类车型相比，XF还出乎意料地提供了后排座靠背翻倒功能，实用性得以扩展。

当然，空间不会成为吸引你的最主要因素，因为XF的设计的确太精彩了，即便坐进车内这样的想法依然占据在脑海中。就像捷豹内饰设计师Alister Whelan所说：“我们找到了一种令人激动的诠释豪华的新方式，无论柔软的皮革还是粗犷、现代化的实木饰板，均采用了简洁而流畅的线条、自然而时尚的材料，甚至蓝光照明系统都有其自身独特的格调。”

的确，与XK略有差别，XF更注重享受。它选择的内饰材质更加纯粹和高档。自1960年传统风格的MKII轿车诞生以来，捷豹首次在车内采用了如此多的实木，这些实木包括美洲黑胡桃、伯尔胡桃木和极具现代感的直纹栎木。此外每一辆XF上还都采用了拉丝铝材，还有双针脚缝制的皮革细腻地包裹了前面板，制造水平堪与德系车相比。至于不太受人关注的车顶，XF则采用了一种名为Morzine的现代工艺织物。

XF在“简洁”上也达到了更高的境界，甚至连排挡杆也省了，被一个可以升降的、名为Drive Selector的大旋钮替代，前所未见的创意。当坐进车内，XF的红色智能启动按钮就开始闪动，如同跳动的心脏。按下它，Drive Selector立即神奇地升入掌中，感觉就像启动了某种飞行器。旋动它，选择挡位，绝对新奇的体验。

按照厂商的说法，Drive Selector可以节省出不少中控台上的储物空间，对于颇为喜欢在车里放饮料杯的美国消费者算是一项贴心的考虑。它是自动变速模式的一种严谨、实用的解决方案。但不要过高估计它的技术价值，就像捷豹产品开发总监Al Kammerer所指出的：“开发DriveSelector只是想标新立异一下，让消费者一下子记住XF的特征，此外它看上去也更舒服，而并非什么革命性的创新”，最后他还补充了一句：“也可以把它看成是一种英国式的幽默”。真希望这种幽默永远不会因为升降器的失灵而变成人们的笑柄。

没有刻意地去开发什么一键式集成系统，XF提供了比较容易接受而又相对简单的操作系统。大部分常用的功能在方向盘上就能控制，音响和空调在中央屏幕下方得到了清晰地分区，很容易辨别。而相对较为复杂的设备调节和设置可以通过触摸屏实现。

启动发动机后，原本关闭的空调出风口也随即旋转着打开，这一次则是带着英伦的优雅。厂商的说法有些轻描淡写：“在很多热带国家，关闭出风口的设计对于空调的冷却会更快一些”。在我看来，更站得住脚的解释是人们通常更喜欢用一套科技感很强很复杂的机构来实现简单的功能。为了避免“转动”失灵，在中控台的菜单中可以取消这一功能。

另一项在细节上体现科技感的功能是捷豹Sense系统。利用该系统，车内的人可以通过触摸或近距离感应打开手套箱，并控制顶置照明灯。这项行业首创的技术可以使人们不必再在黑暗中费力寻找一个小开关了。

奉献豪华和技术，所有高档汽车制造商都是轻车熟路，但在营造车内气氛和情调上，想必所有人都要向XF学习了。灯光是一个不错的方式，XF的荧光蓝情景照明或光晕照明创造出令人愉悦的时尚酒吧或餐厅效果，该技术还应用在手机键盘中。这些按键照明极为柔和，不会分散驾驶者的注意力。当它投射在拉丝或钨抛光金属表面时，更能体现出材质的精密和质感。

XF也并非一款外表时尚，但内心仍然保守的豪华轿车。配置能够说明它很时尚和前沿。在中央扶手箱中提供了各种音频接口以适应眼下流行的iPod和各种MP3播放器。顶配车型有多达16向驾驶座调节，带座椅加热和制冷，此外还配备了专门开发的Bowers&Wilkins 440瓦音响系统。除了智能钥匙，还有蓝牙和语音控制功能，外加后视泊车系统、电子驻车制动器和ACC自适应巡航控制，一应俱全。

为这只华美的豹子提供动力的总共有四款发动机，与上一代动力系统相比，它们并没有太大的升级。分别为3.0升V6、4.2升V8自然进气和机械增压汽油机以及一款2.7升V6柴油机。最大功率从152千瓦至306千瓦，其中采用了可变气门控制的3.0升车型将于今年年中率先进入中国市场。如果你选择了一辆车尾打着SV8标识的XF，就意味着你选择了跑得最快的豹子，它仅用5.4秒就能加速至100公里/小时，而且是伴随着增压器令人兴奋的吼声。

打开发动机罩，一切陈列显得很简朴，尤其是V6发动机甚至有些简陋。但不要低估它的功力，它仍然可以让你在8.3秒内加速至100公里/小时，最大车速达到238公里/小时。控制这颗心脏的除了一个大换挡旋钮（采用了线控技术），还有一套位于方向盘后面的换挡拨片，可随时介入手动换挡。6挡自动变速器工作很细腻，响应也很快，除了普通模式，还提供了运动和雪地模式。事实上，名为捷豹Drive Control的控制系统能实现多达21种变速模式，以便使气门升程、DSC介入时机和换挡策略与实际行驶状态相适应。如果足够有信心或驾驶技术过硬，对于增压车型驾驶者还可以选择“超级运动模式”或索性关闭DSC。双级DSC系统是XF的标准配备，它可以更大限度地保证安全，或是允许更多的侧滑出现，一切完全根据驾驶者的意图。

充沛的动力将通过巨大而漂亮的车轮输送到路面，XF至少拥有17英寸的轮辋，而最大规格甚至达到20寸，这在同级车上很少见。美观的价值想必要大于技术层面的需求。连接车轮与车身的是全套铝合金悬架，其中SV8还配备了捷豹最新的自适应悬架系统，采用电控双级自适应减振器，可以在几毫秒内进行阻尼调节，更好地平衡操控与舒适性。

XF计划2008年中期在国内上市，首先投放3.0升车型，不过我倒是很期待V8发动机，因为无论从品牌还是从设计，这样的动力才配得上它跑车般惊艳的外表。再看看身边的竞争对手，几乎无一例外都是“古板”的行政级轿车，如果仍然卖眼下S-Type的价格，即便捷豹并没有宝马、奔驰或奥迪那么“大众化”，但我想XF也绝对能给所有竞争者一记重拳。尤其对于那些有钱有品位的私人用户，XF的魅力更是难以抵挡。