时间似乎停滞了，
空间似乎错位了，
人物也似乎混淆了……
在我的脑海中，这个时间应该是2007年初夏的某一天，地点应该是国内某个有山有水的地方，而身边应该全是熟悉的中国汽车记者——这是我所设想的第一次驾驶Grande Punto或Linea的场景，但这个场景却只停留在我的脑海中，现实里的一切都错位了：时间变成了2008年早春，地点变成了一个处在北极圈里的瑞典无名小城Arjeplog，而身边尽是操着咖哩味英语的印度记者，一切如此不可思议，不可思议得有些荒诞，但这一切就是发生了，始作俑者是同样“不可思议”的一段“时间停滞”。为了让您搞清楚我到底在说什么，我们一起把月历牌调回到2006年。
这年11月，北京车展首次在冬季开展（这可能是此项展览过去和未来仅有的一次在冬季开展）。除了寒意已浓的北京天气，菲亚特的参展前景也充满着寒意。这种寒意来自南京菲亚特连年下滑的业绩和迟迟未见推出新车型的种种猜测，就像很多传言所讲的一样，中意双方的尖锐矛盾已经日趋表面化。菲亚特是否会参加此次车展，又会拿出什么样的车型参展成了展前一个不大不小的悬念。最终菲亚特还是来了，展台上除了老掉牙派力奥、西耶那、周末风，就是卖不动的派朗，还有怪模怪样的Doblo，惟一的亮点只有GrandePunto——菲亚特旗下著名小车Punto的最新版本。Grande Punto的亮相一时引起了诸多猜测，而5个月后在上海车展亮相的Linea更是一石激起千层浪，这款紧凑型三厢轿车更像是专门为中国准备的，有些消息人士甚至推测，由于Grande Punto和Linea的出现，南汽和菲亚特的关系还有缓，但事实证明这只是外人的一厢情愿。
一切都定格在了这里，包括这两款车在中国的命运。南汽和菲亚特就像一对铁了心离婚的夫妇，即便家里还有两个漂亮的孩子，也管不了那么许多。2007年底，南汽和菲亚特正式分手，南汽带着MG改嫁上汽，菲亚特领回了姓自己姓的两个孩子，另谋婚配。至于这两个孩子去向如何呢？岁数大些的Grande Punto并不用太费心，他2006年就已经在欧洲上市并有不错的市场表现；年轻些的Linea在2007年5月正式上市，只不过不是在中国而是在土耳其（其实这款车原本就是菲亚特与土耳其Tofas公司共同开发的，最初设定的市场就是土耳其）。直到我们在北极冰封的湖面上见到他们之前，这就是这两款车最后的一些能与中国相关的消息。
前面回忆了一些往事，有些无奈，有些酸楚，也有些遗憾，但这些都已经成为了历史。历史是不能改变的，但是我们还是想做一种假设，如果Grande Punto在2006年就进入南京菲亚特的生产目录，如果2007年Linea上市的地点是中国，历史的进程会有所改变么？在这里先不忙下结论，我们一起来看看这两款车是否有改变历史的能力。首先说说Grande Punto，他的前身Punto于1993年问世，是菲亚特旗下著名的一款畅销车，按照我们比较熟悉的德制分级体系他应该属于A0级。上一代Punto与2002年国产派力奥是一个级别，但在菲亚特的车型系列中，历代Punto都比历代派力奥略大一些。新一代Punto继承了这一传统，他的车长首次超过了4米（在菲亚特体系下已经跨过了从B级到C的界限），因此菲亚特把他命名为Grande Punto。
其实Punto进入中国的历史很早，1993年那一代Punto就曾在国内某些渠道销售，他的销售直到国产派力奥上市才告停止，当时国人把他称作“鹏托”。在新一代Grande Punto出现之前，Punto在全世界总共销售了600万辆。由于Grande Punto比以前的Punto都要大，所以国内也有人把他称作“大鹏托”。
除了更大，Grande Punto还有很多显著的亮点：他的造型源于乔治亚罗设计室与菲亚特设计中心的合作，有一点古典主义色彩，却又处处透着时尚，非常养眼。他的内饰设计也突破了菲亚特圆滚滚的固有风格，把功能性，实用性和风格融合在一起，从整体上看，他的内饰更像PQ35平台下大众车内饰。Grande Punto有着非常多的发动机选配，其中最有科技含量的一款是1.3升Multijet多点电喷可变截面涡轮增压柴油发动机，他能在4000转/分时提供90马力的最大功率。此外，Grande Punto还有一些很新奇的配置，比如“Blue & Me”语音识别系统就能够识别驾驶员的语音指令，调出与音响连接的MP3或U盘中的相关歌曲（类似于点歌），帮我们开车的意大利小伙就试图用这个功能点一首麦当娜的歌，可能是因为他的意大利口音发不准英文，这个尝试最终失败了。
假设Grande Punto在2006年实现国产，他当时面临的对手将是Polo、飞度、雨燕和乐驰，依靠出众的设计和超前的配置，Grande Punto不是没有胜出的可能。相对而言，Linea似乎更有针对性，虽然他不是菲亚特与南汽联手打造的，但他几乎是百分之百为中国设计的车型。超过4.5米的车长，典型的三厢车布局，中规中矩的造型，略带挑逗性但不张扬的脸（从GrandePunto开始，这种前脸便已经被确定为近一个时期菲亚特的家族性前脸），较宽大的内部空间，实用性很强的内饰，这些都是在中国能走量的车型拥有的标准“卖相”。如果您熟悉中国汽车市场，就一定能预知这类车型的走势，在这里我不免马后炮一句：Linea很有可能是菲亚特在中国市场的救世主。但可惜这个救世主迟到了。
在冰原上开过Grande Punto和Linea之后，我更加确认了我的“马后炮”判断。Grande Punto和Linea有着很出色的操控性表现，其中Grande Punto的操控性表现更为抢眼，他的转向非常精确，悬架对车身的控制也很得当；Linea的悬架偏软，但他也能让人有信心完成在冰面上的闪转腾挪。两辆车都标配了ESP，且ESP的介入非常及时，它几乎能杜绝所有一般性的滑动（除了自己成心想耍一把）。当那个意大利小伙关上ESP，用漂移的方式在冰雪覆盖的小路上走了100公里以后（他的平均时速是110公里，不过我们换上了专门的雪地胎），我已非常确信，这两款车是有能力改变历史的车型。
历史还会有转折么？历史将向什么方向转折？参加这次试车的人员结构可能指名了一个方向，比如引入印度生产。对于国内，这两款车最快、最有可能的方式是进口，国内菲亚特的经销商们已经等米下锅多年了，如果还想继续干，就必须要拯救他们的心气儿（一起进口的可能还有Bravo）。对于国产计划，我们此行也窥到了一些端倪，因为有几辆Linea匹配的是奇瑞产发动机，这种合作源自菲亚特与奇瑞签署的合作谅解备忘录，奇瑞将向菲亚特提供10万台发动机。菲亚特会不会直接向奇瑞提供模具生产Linea或Grande Punto？这种阴霾尽散峰回路转消息也不是没有可能出现。
早春已经来临，冰雪却未消融，但有一丝暖意已经开始萌动。
