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导言：转眼间这辆橘红色的天语SX4两厢来到编辑部已经两个月了，他几乎给所有人都留下了不错的印象。为什么？答案立刻揭晓。
提到SX4，可能很多人脑海中立刻会浮现出他那圆润可爱又带点野性的外形，他同样征服了我们的编辑部，连眼光挑剔的摄影师也对SX4的“长相”给出了好评。尽管在北京街头也经常能看见SX4的身影，但每次遇到时都会忍不住多看几眼，就外形来说从细节到整体他都经得起细细审视。不过选车不能只看外表，还要考虑动力和操控，燃油经济性等等，“X”小子究竟表现如何呢？
SX4搭载的M16A发动机可以用“有力”来评价，它拥有108马力的最大功率，最大扭矩达到144牛米，与一些大厂的同类产品相比也毫不逊色，在目前市场上主流1.6升发动机里可算偏上水平。在中低速条件下SX4加速性很出色，非常适合速度不是很快的城市路况，4挡自动变速器的反应也比较及时，深踩油门时会迅速降挡。在城市道路中匀速行驶时，SX4的发动机转速通常不到2000转/分以保持燃油经济性，而这台M16A在2400转/分以上时扭矩输出比较明显，所以推背感会在强制降挡后的下一瞬间到来。同时伴随而来的还有显示屏上猛增的瞬时油耗，也是足以让人血压升高的，对于养成良好的节油驾驶习惯则大有好处。由于大部分时间都在市区内行驶，路况非常复杂，我们的这辆SX4自动豪华型百公里平均油耗最高为10.44升，最低为6.59升，而5086公里的总平均油耗为8.92升/百公里，对于在城市路况下的1.6升自动挡车型来说还不错。
操控性上SX4给人留下的印象是灵活敏捷，在今年4月份的第一次试驾中曾感觉他的方向盘在原地转向时有点吃力，现在这个问题已经解决了。方向盘的阻尼调校适中，轻便而不松散，反应速度也够快。
总体而言SX4的动力、操控和燃油经济性都可以评为良好，虽然没有特别突出的亮点，但综合来说比较令人满意。虽然来了两个月，可我们的SX4一直没捞着“休闲”的机会真正去野外放松一下，只在拍摄途中走过一小段坏路，扎实的悬挂系统和高底盘使他具有良好的车身稳定性，通过性也明显好于一般轿车，让我们短暂体会了一下“运动休闲”的理念，同事对他的评价是“在坏路上的行驶表现具有明显的SUV风格”。即使在城市中驾驶SX4也是件愉快的事，由于坐姿高加上前风挡距离驾乘者比较远，前排的宽大视野和大空间感完全不像一辆紧凑型车，坐在这样的驾驶室里想心情压抑都难。开惯了他以后再开普通的轿车甚至会觉得有点不习惯。
除了去乐驾赛道参加活动，更多时间里SX4担负的是测试、采访和拍摄任务，经常要装上几大箱的测试仪器或是拍摄器材，这时候需要把后排座椅完全放倒才行。日常状态下他的行李厢容积并不算大，和Polo、206属于同一水平，在满员时勉强能塞进4个旅行包，好在前后排的乘坐空间还算宽敞。这辆SX4自动豪华型提供了6CD播放器和8扬声器，环绕效果不错，在音质方面并没有更多的惊喜，不过作为10万元左右的车型来说也无可挑剔。顺便说一句，方向盘音响控制功能确实很实用。
表扬已经说得挺多了，接下来要说说SX4同学的缺点了。第一条就是——名字有点绕嘴。在最开始的时候我们都以国际标准的“SX4”来称呼他，可是这三个音实在绕嘴，后来我们一般直接叫他的中文名称“天语”，但“天语”这个名称还包括了三厢车型，只是因为我们的长期测试车中只有这一辆SX4两厢车，因此不会混淆。他的全称应该是“天语SX4两厢”，最准确的简称应该是“两厢天语”，不过用在这辆充满活力的小车上感觉仍是有点委屈他了。第二条就是关于发动机噪声，在最初试驾时就存在这种情况，对于混合了两厢轿车和SUV特征的SX4来说，把发动机噪声相对较大归结于他的SUV特质也说得过去，不过在平常心情比较放松的时候还是会希望他能再安静一些。
接下来我们马上要做的事是给SX4做次保养，虽然他的常规保养间隔是7500公里，不过经销商通常建议把间隔缩短到5000公里，利于保持车况良好。“X”小子要回家了。
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