逍遥客 东风日产逍客

前些日子我们的记者远赴欧洲报道了Qashqai的情况，现在我们终于见到了国产逍客的样子。他是东风日产第一款Crossover车型，他在欧洲的兄弟销量已经超过12万辆。

国产逍客与欧洲的Qashqai最大的区别是取消了柴油机配置、中控台上升起的导航屏幕不见了（不过这个倒是可以视需求情况再加上）、手动变速器则从5挡升级到6挡。

关于逍客（Qashqai）的整体概况，前面的文章已经介绍很多了，而且对于Crossover概念，相信现在的汽车爱好者也不会陌生。本文不想赘述已知的东西，只想谈一谈逍客的一些特点和驾驶感受。

据东风日产介绍， 逍客有“ 5 大绝招”，包括高通过性、MR20DE发动机、XTRONIC CVT变速器、燃油性能和安全性能。其中，高通过性一目了然，看过照片就知道逍客有高于普通轿车的离地间隙和四驱系统；燃油性能没有实际测量还不太好发表观点，留待今后；安全性能有欧洲碰撞试验5星级的荣誉做辅证，碰撞得分还创了纪录。剩下就说说发动机和变速器吧，它们既是车辆的精髓，也是消费者关注的重点。

虽然在欧洲有4种发动机可选，但先期上市的国产逍客只有一种2.0升汽油机。如果是《汽车族》的长期读者可能对MR20DE并不陌生，因为它与前年新车轩逸的发动机是同一型号。但由于应用车型不同，在动力输出上做了相应的调校。应用在逍客上的发动机最大功率139马力，比轩逸的多3马力，最大扭矩198牛米，比轩逸多9牛米，但达到最大功率和最大扭矩的转速两车相同。记得在前年的文章中提到，MR系列发动机是日产与雷诺联合开发的最新发动机，随后日产汽车中的1.8升和2.0升全部采用该系列。长期以来，日产在发动机设计与制造方面颇有心得，其VQ系列发动机曾长期进入权威评价的十佳发动机名单。MR虽与之不同，但也有自己的一些特点，像以前介绍过的加工工艺，如偏置气缸、真圆加工和一体涨裂式连杆等，可以减少工作内耗、降低重量与成本。当然，MR系列发动机的亮点可能还不止这些，因为总感觉日产在宣传自己发动机时有点低调，如很多人可能长期不明白它的VQ发动机为什么会连续获得世界十佳称号。最近的例子是日产也开发成功了一套可连续改变气门升程系统（类似于宝马的Valvetronic系统，结构上看起来很精妙，没有使用像宝马那样比较复杂的异形轴做驱动中间件，最大限度地避免了与宝马可能的专利纠纷），但我们却很少从日产方面得到相应的信息。

逍客的CVT也与轩逸的型号一致，但在用户界面上略有不同。如轩逸的CVT有普通“D”挡和运动模式“S”挡，而逍客取消了“S”挡，但增加了手动模式。两者的驾驶感觉基本一致，但某些参数设定还是有一定差异。如同样用“D”挡，车速保持100公里/小时，轩逸的发动机转速是1800转/分，同样情况下逍客的发动机转速是2000转/分。总的来说，这款CVT变速器运行平稳，一般行驶噪声控制得很好，但“D”挡加速性一般。这时，如果追求更好的加速能力，手动模式能起到一定作用。但手动模式会相对费油一些，如同样在100公里/小时匀速行驶，手动6挡下发动机转速升高到2700转/分。理论上，CVT变速器是比较省油的，它能让发动机最大限度地工作在最经济的转速范围内（这点胜过任何有挡位的变速器，不管它是7挡还是8挡）。从最近几年东风日产的车型配置上看，日产要把CVT变速器作为节能减排的重点来抓，可以预计今后日产会把更多的CVT变速器引入产品线，就像大众想逐步用DSG替代普通自动变速器一样。逍客的这款CVT变速器总速比倍数是6，高于一般的5速自动变速器，因此在兼顾高低速工况方面理应不错。

除了发动机和变速器外，此次试驾过程中给我印象深刻的部分还有逍客的底盘。不但因为逍客有同级别中最完善的四轮驱动系统，还因为悬架的调校比较到位。逍客的前后悬分别是麦弗逊和多连杆式，规格上很大众化，但驾驶感觉不一般。这样的悬架与轮胎配合，可以过滤掉大部分颠簸路面的冲击，尤其是能很好地过滤掉高频振动，在高速通过粗糙路面时感觉相当好。与精确的转向系统相配合，公路上变线穿梭游刃有余，能感受到一定的运动乐趣。四驱系统由变速器杆后面一个悬钮控制，可以在前驱、即时四驱和四驱锁定间切换。四驱锁定只在车速50公里/小时以下起作用，也就是只有低速下才能激活，一旦车速超过50公里/小时，四驱锁定自动取消。在四驱锁定情况下，前后轴动力输出是50/50，而即时四驱情况下，一般是前轮驱动，一旦车辆感知驱动轮打滑现象，动力马上就会有一部分转移到后轮上来。

从东风日产提供的车型配置表上看，目前逍客有4种型号6种配置水平（入门级20S有手动挡、两种CVT共三种配置水平，中间档20X有前驱和全驱之分）。在全部6种配置中，5种选用了CVT作为变速器，说明它是绝对的主力。在日常驾驶中，CVT的感觉跟普通自动变速器还是有点不一样，首先，强烈的降挡加速现象没有了；其次，如果大脚油门下去，发动机转速会不停的上升，随之带来噪音的困扰，这时如果适当收一脚油，然后再加速能收到良好的效果；最后，如果你是缓加速，发动机转速一般到4500转/分就不再提升了，而这时也能保持很高的车速。总的来讲，逍客在高速行驶中稳定性良好，车内噪音控制得比较好。车内空间适中，前排座椅包裹性好，但遗憾的是全部手动调节。后排座椅可4/6分开放倒，利于大件物品的运输，但后排空间不算充裕，坐姿也不够舒展。车型档次的差别主要在体现在四驱控制悬钮、CVT变速器、方向盘控制键、轮辋尺寸、真皮座椅、自动空调、中控台颜色、有无电子稳定系统等方面。

混型车在国外已经流行很多年了，如今这股风潮也吹进了国内市场。逍客不能说是第一个国产的混型车，但至少引领了潮流，接下来就要看国内的消费者对他的接受程度了。从目前接到1万意向定单的成绩来看，逍客应该有一个不错的前景。