我不是CC
宝马3系敞篷车
即便这回宝马史无前例地采用了硬质车顶，但是新一代3系敞篷车仍然传达出毫不妥协和跨界的特征，他的设计和性能目标就是一辆不折不扣的敞篷车，而非一辆折中的CC（Coupe & Cabriolet）。 文、图/刘宇
要说宝马前三代软质帆布折叠顶篷与硬顶双门的两版3系之间的区别足够让人理解他们无法相互取代是理由充分的，那么对于新一代Coupe和Convertible的共存却多少有些让人困惑：既然已经能够造出这么好的硬顶敞篷车，为什么还要保留3系Coupe，流行的C+C概念难道不是最好的解决方式吗？
这样的疑问在3系敞篷车亮相后几乎每天都能听到，而回答则是清晰和斩钉截铁的：在宝马的价值公式中，CC的概念完全行不通，敞篷车就是敞篷车，是靠风格取胜，而3系Coupe则要实现最出色的动态性能，无论什么形式的敞篷结构都达不到最好的刚度和强度要求。作为业界榜样级的紧凑级运动轿车，3系Coupe从来都是宝马追逐运动风范的排头兵，因此即便在普通人眼中当闭合敞篷时，两个版本的3系几乎如同一车，但是他们内在的本质差异却是完全不容混淆的。宝马也始终认为3系的专业消费者同样不会做出妥协，他们在是否选择敞篷的观念上无疑也是相当清晰的，Coupe的买家要更忠实和极端一些。
为什么把延用了三代20年的传统帆布顶篷改为钢质折叠硬顶？这是第二个疑问。宝马车身工程师的回答是：硬顶显然更为豪华典雅、更漂亮，整体感更好，车身强度也能得到提升，此外噪音控制以及舒适性都将有所改善，而技术方面现在也可以很好地解决包括空间布局、结构合理性在内的诸多问题，不过增加的成本却不是重点考虑的问题。沃尔沃C70的成功足以证明，买家对外观华美的硬顶敞篷车的兴奋度远远盖过了他们对价格的敏感性。
宝马对机械部件的要求一贯很苛刻，他们的工程师们不愿看到顶篷缓慢地、窝窝囔囔地被吞入看上去有些臃肿的后备厢。于是宝马同欧洲著名的折叠车篷开发商Edscha合作，为新3系设计了一套全新的轻型钢质折叠车篷系统。它能将车顶折叠成精巧的三段（层），足以保证尺寸的紧凑，然后这块压扁的“三明治”被平缓地的收进比前三代3系都要短促的行李舱中，只占去140升容积，全过程仅用22秒。打开和关闭顶篷都可用遥控钥匙完成。
从最早面世的代号E90的四门轿车，到最新的代号E93的敞篷车，新一代3系已经发展了两款外观，其中两门版无论是头灯、格栅还是车尾的设计都更流畅，线条也更加锋利。与市面上的同类车相比，新3系敞篷也有很多个性点，例如他的侧部肩线低矮而且平直，没有因为需要收纳顶篷而使车尾上扬。这会给人低重心的视觉印象，更开放的车内空间使驾驶者微微露出肩膀，路人会看到你高雅的驾驶动作。
当“支离破碎”的车顶重新拼凑成一个整体，你会发现它甚至比敞开时还要完美，车顶几乎和Coupe一样顺滑，3系特有的C柱倒转曲线也没有消失。不要以为车门上沿的边框是粗糙装配的结果，它可是专门针对雨后开篷的导水槽。车内的空间毫无压抑感，相反，后视野完全同产品资料中介绍的一样好，倒车时可以看到比上一代3系敞篷车多达38％的景物，同时侧窗的面积也加大了30％。
产品资料中还写道：全覆盖式整体内顶衬保证了高速行驶的品质。托厂商的福，我有机会开着新3系敞篷车在美国66号公路上兜风，关闭车篷状态显然应该是首先检验的。当我以70英里（110公里/小时左右）的时速巡航时，风声被有效地拒之门外，感觉同我开过的四门3系一样好。而如果猛然踩下油门踏板，发动机的“音效”却能适度地传至我的耳膜。当然这不仅仅是一片内衬的功劳，机械部件的精细衔接才是最关键的。整个顶篷的刚性很好，无论是遭遇强风，或是通过颠簸路段，它都不会发出杂音。在你按下电控液压机构的按钮之前，你甚至意识不到他是一辆敞篷车。
3系敞篷车的尺寸与其Coupe版基本一样，所以他的后排座也并非摆设，能够较为轻松地容纳两个中等身材的乘员。关篷状态，后备箱最大可腾出350升的容积，如果稍加改造，例如翻倒后座靠背，再利用上随车附送的行李包，后排座位也能暂时变为不错的储物空间。要在开篷时把大件行李放入后备厢也是可以的，新3系敞篷车还提供了“舒适装运模式”，而你所要做的就是按住遥控器10秒即可。相对于尺寸，敞篷车的重量则比Coupe增加了200千克，原因是必须对底盘进行额外的加固，此外还有车顶操控电机和液压元件的增重。
如果希望充分享受敞篷驾驶的乐趣，建议后排不要坐人，而是安装随车提供的挡风板，它可阻拦风在车厢后部形成的气旋，驾驶者能感受到的就是不再有风从脑后袭来。场景同样是66号公路，不过此时我与苍穹之间已无其他物质阻隔，同样是70英里的速度，升起的四块侧窗玻璃与大角度后掠的A柱，以及看上去很柔弱的挡风板构成了一个开放却又足够封闭的驾驶空间。头顶上方似乎展开了一道看不见的屏障，即便车外温度已降至10度，但我却几乎没感觉到瑟瑟冷风带来的不适。iDrive中的空调设置正处于“敞篷”模式，暖气恰到好处地拂过面颊，我甚至开始遐想加州的阳光了。
要想在美国的高速路上不被人看扁，尤其座驾是一辆宝马，必须具有V8的动力，但是3系原有的自然吸气直列6缸发动机几乎已没有潜力可挖了，而直列布局又是家族不可摒弃的传统。宝马的解决之道是推出335i，发动机型式不变，排量仍然为3.0升，但却增加了涡轮增压器，不是一台，而是两台。采用并联，分别为三个气缸提供压缩空气，基本上消除了传统的“延迟”问题。获得400牛米最大扭矩的最低转速已降至1300转/分，也就是说只要踩下油门踏板，瞬间就能感受到加速度。
306马力的最大输出功率的确已经达到了小排量V8发动机的水平了，这使得顶级动力配置的新3系敞篷车仅用6.0秒就可完成0至100公里/小时加速，而抵达250公里/小时的电子限速值也不费力气。管理这么大的动力，宝马为其提供了升级的6挡自动变速器。控制软件的增强使得换挡比以前更快了，即便是微小的脚上动作，变速器都会做出精确而快速的响应。当驾驶者一次切换多个挡位时，控制系统将直接完成，而不必依次执行。
该款自动变速器的舒适性也可圈可点，无论日常行驶、运动模式、还是两个挡位以上的降挡提速，换挡都相当平顺。方向盘上的换挡短柄采用了创新的设计，两侧均可操作，随时都能介入，而且能依据驾驶者的意图决定介入的时间长短。
335i最初始于全新3系Coupe，它是一款相当环保的直喷发动机。宝马的高精度燃油喷射系统非常适合稀薄燃烧，精确控制喷入气缸的、呈圆锥状的油雾将以干净、顺畅、传递的方式被点燃，全程优化了燃烧品质，油耗和排放都得到了改善。
作为宝马家族的最新车型，除以上所述，新3系敞篷车还集成了其他众多的核心技术，包括iDrive，选装的主动转向，防爆轮胎，最新一代增强型的动态稳定控制系统，可反射红外辐射的的真皮面料等等。它们都代表了新3系敞篷车的技术含量和内在品质，其中很多是竞争对手所不具备的。
难道说宝马又一次到达了别人难以企及的高度，他又一次树立了新标准？！
新3系敞篷车目前已全球发布了，对于中国市场，上市还要等上一段时间。先来说说我们得不到的：直列6缸柴油机就别提了，带起步/停车功能的全新直喷四缸发动机以及6挡手动变速器也几乎不可能，因为它们满足不了中国消费者对价值的需求。甚至就连顶级的335i是否进口都是个疑问，因为他似乎又超出了中国消费者的价值需求。或许330i才是最适合的，272马力的最大功率已经够用，厂方公布的性能测试数据也足以让那些目标指向运动轿车的国内买家心满意足了。
