一家之主
Sagitar 一汽-大众速腾
大众引进中国的历代A级车及其平台在当时都是同档产品中最优秀的，技术新、品质高，好口碑也代代相传。如今诞生于大众A5平台上的第四部作品，也是我们最关注的三厢版——速腾（Sagitar）已在一汽-大众开始投产。随着速腾的到来，大众A级轿车在中国已经三世同堂了。速腾的推出仍然不会是垂直替代，而将会与宝来和捷达组成更大的家庭，并作为新的“一家之主”带领其他成员在各自的市场空间里继续塑造价值的典范。 文/刘宇 图/周巍
由于不是垂直替代，所以新车型不能潇洒地叫新宝来或新捷达，速腾（Sagitar）听起来很新鲜也很火辣，它可是专门为中国市场取的名字，全世界独一无二，这也是大众针对其在中国的发展状况作出的合乎情理的决定。Sagitar来自拉丁语，是个星座的名字，而速腾则颇有含义，我们很容易联想起他与辉腾之间的家族关系。
有一点可以肯定，速腾将会继续保持大众车的传统，在同级产品中做到最好，并为同级车树立更高的标准。即便目前我们常常听到“价值过剩、技术超前”等对大众品牌大众化车型的负面评价，但是速腾的推出则再一次表明了他们坚守的原则，没有为了降低成本退而求其次的解决方法，也绝对不能丧失技术和品质这两项核心竞争力，无论什么级别的产品都要致臻完美、精益求精才是德系轿车应有的水平和价值。
这种坚持在当前的时局下显然有些冒险，因为购买这个级别轿车的中国消费者大都还对价格因素很敏感，而且他们对制造和技术环节并没有深刻的了解或足够的重视。所以可能会更倾向于日系或韩系轿车。就连大众人也曾“反省”到“中国人喜欢简单的大车而不是复杂的小车”，不过事实证明在中国很多“简单的大车”也受到了冷落。事无绝对，像速腾这样的好车也并非前途渺茫。随着市场的细分，当更多中国消费者有能力买更大级别的汽车，但却意识到他们只需要一部适用的小车时，毋庸质疑，同级别中最好的产品将成为他们的第一选择。
要想做到最好，速腾当然首先要超越自己，也就是一汽-大众将继续生产的宝来。这并不容易，因为宝来一直是这个领域中的强者，无论设计、品质、技术，还是性能都堪称杰作，可以说至今仍然没有能够全面超越他的车型。对于速腾来说，超越自己、超越过去就是要树立更高的标准，创造出更多的价值。
从生产环节来看，速腾仍然是一款高投入的产品，生产新一代A5系列车型的一汽-大众第二工厂投资巨大，拥有国内甚至是世界一流的生产线。之所以投资巨大，是因为新产品要先进得多，生产工艺和过程与宝来差别很大。例如，宝来的激光焊接主要集中于车顶盖和发动机盖，而速腾则是整个车身。此外，热处理、焊接、喷漆和装配也都达到了更高的水平。可以说如果不亲眼看到速腾的生产过程，也许永远都不能真正了解他的内在价值。
高超的工艺当然也是以技术为基础的，而速腾所做的就是要把细枝末节的技术渗透到毛孔中。倾斜传感器会令坡起变得更加轻松安全，而像这样的传感器全车遍布着很多，时刻监测着速腾的运行状态。整车还配备了多达34个电脑，以及多条CAN总线和LIN总线。它们取代了大量的传统电线束，各种信息可以得到高效有续的传输和处理。举个简单的例子，在常人眼中雨刮器的功能再普通不过了，但是速腾却把它变“复杂”了。它知道什么时候需要启动，遇到阻碍怎么处理，怎样提高雨刮条的寿命等等，而这些指令只需要编入程序即可。此外，在国产同级轿车中，速腾的行车电脑也是功能最强的，它会告诉你何时应该保养，甚至连车灯的故障也能监测到。
“看不见”的绝对令人满意，那么看得见的呢？对他的评价我们更愿意从空间谈起，因为这曾经是宝来的软肋。谈到空间就不得不提及尺寸，速腾的三围都有增加，尤其是车长从4376毫米长到了4544毫米，创造了这个级别国产车的长度之最。此外轴距也拉伸了65毫米，看来硬指标都具备了。坐进车内，果然，后排空间已经大为改善，腿部和头部都明显感到宽敞了许多，乘坐姿势也可以更轻松。
打开后排座椅的中央扶手，可以看见通向后备箱的通道，搭载像滑雪板这样的长尺寸物品不必放倒4/6分开的靠背。后备箱的空间也很大，有527升，而且很规整，可以充分利用。在开口处还设计了挂钩，很实用。方便存放小件物品的空间全车有十多处，几乎是随处可见。
即使盖住巨大的标志，也能一眼认出这是一辆新时代的大众车，狂傲的U形格栅看起来甚至比帕萨特B6还夸张，如果够仔细还会发现在头灯中隐藏着大众的标志。大面积格栅镀铬工艺给人豪华感的同时却似乎超越了车子应有的档次，这样的设计倒是很有可能讨好比较喜欢车身装饰的中国消费者。但无论怎样，“U”前脸已经成为大众车的招牌菜了，就连小Polo也迫不及待地在小改款时照方抓药。从家族长相来说，速腾的前半部分几乎与新高尔夫GTI一样，而车尾则更像帕萨特B6。与宝来相比，速腾的造型更加饱满，线条更丰富，也显得更键硕。
未来拥有速腾的车主应该认识到他们将为一流的内外制造工艺付出很多金钱，不过这种付出是值得的，无论用视线还是用手扫过车身或内饰表面，感触会告诉你什么是严谨和精湛。只会找到他与高级轿车在选材上的不同，却几乎分辨不出工艺品质的差异。即使是不太会被注意到的细节，也没有破绽可寻。例如车顶和侧面车身钢板的连接严丝合缝，根本不必用胶条来掩盖。另一个例子是车门密封，密封条是整体成形的，没有胶合点，而且多达三层，一切不应进入车内的东西都被有效地隔绝在外了。
同样值得你多掏腰包的还有安全性，德国人在这方面从来不唱高调，很厚道。在该用高强度钢板和防撞材料的地方速腾毫不含糊，结果是当真的遭遇碰撞之后，会发现在他的保险杠和车门内不是空空如也。ESP稳定系统也首度成为了这个级别国产车的标准配置，而在大部分同行看来该项配置甚至不在选装清单之内。当然ESP可不便宜，但它绝对是个好东西，好到欧洲汽车厂商想把它普及到每一部汽车上。可以换一种角度理解这种“强买强卖”，当消费者还没有意识到它的价值之前，也许应该有人为他们做出决定。
从里看到外，很难找到为了缩减成本而打“折扣”的地方，发动机或许可以算是一处。速腾仍然采用了现有的动力系统，为了不至于卖出天价，他没有装备不少媒体期望的2.0FSI。原来那台85千瓦2.0升8气门发动机用在开迪上还算合适，但对于速腾则显得不够“与时俱进”了，大众最新的1.6FSI都能达到同样的功率。更好的选择是宝来的1.8T，它可以使重达1400千克的速腾在动力性方面保持应有的水平。搭配的变速器有5挡手动和新型6挡Tiptronic手自一体自动变速器。
这两款发动机都经过了改进，其中2.0升车型用电子油门取代了原来的机械油门，同时还调整了扭矩曲线，在2200转/分时就能达到95%的最大扭矩值，而最大功率的输出转速则降低到了5200转/分。相比之下，1.8T的最大变化是将扭矩峰值从210牛米提高到了220牛米，但获得峰值扭矩的最低转速有些推迟了，要等到2000转/分。除了以上两款机型，不久后还将增加入门级的1.6升发动机，也就是目前宝来使用的那一款。
底盘方面，与宝来相比速腾的变化不小，将原来的后整体桥改为了多连杆独立悬架，采用了铝制副车架。在高速入弯时，他的后轮将会更听话地附着在路面上，同时颠簸路上的弹跳也更精确，提高了舒适性。独立悬架并没有使速腾的承载能力下降，其最大载重可以达到554千克，要优于大部分同级别国产车。此外，速腾还采用了电动助力转向，未来还将提供轮胎气压监测系统。
不用怀疑，速腾将在超高空“飞行”，也就是在国产紧凑级轿车第一方阵之上开辟一个领空，不论技术还是价格都是如此。但俗话说得好，高处不胜寒，不知道速腾是否已经对稀薄的空气和寒冷的温度做好心理准备了。
一汽-大众速腾（Sagitar）
车型
驱动型式
发动机
最大功率（kW/rpm）
最大扭矩（Nm/rpm）
变速器
悬架
制动
转向
轮胎
长/宽/高（mm）
轴距（mm）
行李箱容积（L）
油箱容积（L）
整备质量（kg）
上市日期
三厢4门5座紧凑型轿车
前置发动机，前轮驱动
1781ml，I-4 涡轮增压，DOHC，每缸5气门；
1984ml，I-4，SOHC，每缸2气门
110/5800；85/5200
220/2000~4600；170/4000
6挡手自动一体或5挡手动
前/麦弗逊独立悬架，后/多连杆独立悬架
前/通风盘，后/实心盘
齿轮齿条，电动助力
205/55R16
4544/1760/1461
2578
527
55
1375~1436
2006年4月