起点，经典！MG7
- 来源： 作者： 日期：2007-9-10
文/刘宇 2007-08-10 |
导言：在中国，还没有第二家汽车企业能像MG名爵这样刚刚站上起点就成为经典，其中既包括商标又包括产品。当然，这是南汽通过收购国际成熟品牌的全盘资产实现的。但不管怎样，这绝对是一个良好的开端和契机。 经过了一波三折的收购，大量的资金投入，两年的基础建设，现在是该交出第一份成绩单的时候了。就在MG名爵新车上市前一个月，汽车族得到了率先接触产品的机会。两个系列总共4款已经摆在眼前，南汽人真的能重新擦亮这块金字招牌吗？这些在中国土地上生产的MG真能继承“原汁原味”的英伦经典和品质吗，他们真能“让人心跳加速”吗？随我一起走进MG名爵，走近他们的产品，希望能够找到答案。
MG名爵的生产基地位于南京市郊的浦口开发区，与南京菲亚特的工厂隔城相望。这是一座设备先进，工艺齐全的现代化汽车制造厂，占地1200亩，这里将实现20万辆整车、25万台发动机和10万台变速器的产能规模。在厂房四周还有面积很大的预留地，显然是为日后扩建准备的。还未踏入厂区，一块巨大的MG标牌会让每一位来访者感到震撼，看到这一幕想必是长桥的英国工人也会心潮澎湃。 步入总装厂，除了窗明几净，一切整齐有序以外，给我的初印象是车间内的工作节奏很舒缓，员工不多，下线的新车也不多，装配线只是偶尔开动一下。据接待人员的介绍，目前MG名爵正处于产品上市前的最后阶段，其实很多实质性的工作都在紧张的开展着，例如生产线的运转调试，批量投产的质量控制等。很快我便意识到这一点，此刻就在我身旁质量控制部门的工程师们正在讨论关于内饰件的改进方案，而据说像这样的讨论和会议随时随地都在进行着，加班更是家常便饭。看来貌似慢条斯理的气氛下其实是相当紧凑的工作步调。 在南汽收购MG之后的两年来，即便竞争对手和公众普遍认为南汽名爵的速度有些缓慢，即便媒体舆论也一度倒向不利的一面，但这些都没有打乱南汽名爵的计划，从项目开工建设到品牌发布，从国内产品下线到海外产品下线，以及2007年7月份的正式上市，每一个时间段都是清晰和毫无拖沓的，这显然已经不是老南汽的办事效率了。 供我们试驾和拍摄的两部新车是刚从生产线上开下来的，接待人员小心翼翼地揭去带有MG商标的车衣，一辆墨绿色的MG7和一辆亮黄色的TF出现在眼前，这也是我期待的颜色，因为都很符合他们各自的身份，一个讲究温文尔雅的绅士风度，一个则是年轻而富有热情。两部车在检测线上的灯光照射下，身上每一处诱人的线条都显露无疑。
首先将目光投向MG7，他也是名爵未来投放全球市场的主导车型之一（至于TF，我们将在接下来的国产跑车专题中给予详细介绍）。MG7事实上是一个家族而非单一车款，初期面市的三厢车就有四种版本，分别采用了不尽相同的设计和车身尺寸。作为标准轴距的MG7提供了多达三款前脸风格，我即将试驾的属于标准款。他依然是MG ZT最初的造型，较为复杂的车头线条、金属网状格栅，以及四独立圆灯造型都是百分之百忠于原作。此外，还有源自罗孚设计的小格栅款，以及上海车展刚刚发布的十字格栅运动版，他们之间也有细微差别。最后，作为旗舰封顶的是加长轴距版MG7L，他汲取的是来自原罗孚V8车型的“大嘴”格栅，看上去更豪华，在中国主推公商务市场。 风度翩翩的英国绅士——MG7就给人这种感觉。即便其原作在研发初期受到了宝马的影响，但大都集中于包括底盘在内的技术层面以及制造领域，而设计上则很好地保持了英伦风格。今天，他们到了中国，值得庆幸的是，万变不离其宗，无论那一款MG7都仍然没有丢掉英伦气质。这也是MG名爵所推崇的第一要素，目前从外表来看厂商承诺的“原汁原味”的确做到了。 看惯了美国、德国和日本车，MG7的英式风格的确叫人过目不忘。提纲挈领地说有几点：首先他不像德国车那样追求简洁，反而是通过较为复杂的线条突出身份血统，无论外观和内饰均是如此。整个车身的比例很优雅，后悬较长。车尾轮廓微微下压，尾部造型显得有些低调，并不刻意彰显。 内饰的味道同样点明主题，相似的感觉已经在荣威750上体验过一次，不过MG7显然更纯粹一些。除了某些配置的差别，几乎每个按键都没改变过。大面积的弧形桃木前面板既传统又品味独具。座椅的皮质非常顺滑柔软，缝制工艺也给人高贵感，如果闭上眼坐在MG7L的后排座，相信你会有享受百万级豪车的错觉。椭圆形的仪表和圆形的复古时钟都以乳黄色背底衬托，一派皇家贵族的气质。其实整个车内到处都弥漫着圆形的线条，这种风格对于当代汽车设计显然不算时髦了，不过它却在用自己的方式告诉人们什么是古典美。 目前，很多合资品牌都在按照各自对中国市场的理解把现有的产品进行本土化的二次设计，即便是荣威也属于中英合璧的产物。那么为什么名爵却要不折不扣的忠实于原品牌呢？MG名爵副总经理杨军虎毫不犹豫地说：“我们要做差异化，我们要把英国的汽车文化带到中国来，原汁原味的英国车目前在国内还是空白。”按照我的理解，MG名爵的目标不是简单地迎合消费，而是要引导消费。当然，还有其他原因，因为MG名爵仍然是一个国际品牌，他要对英国及全世界的用户负责，必须要有统一的形象。不过杨总也补充说：“各地消费者的喜好差异也是客观存在的，这会在细节上得到体现。例如未来在英国投放的产品就跟中国市场略有不同，英国人希望MG复产后能有一些新意。” 改变配置算是例外，它不会触动品牌的“神经”，也就是说它不会改变产品的个性。于是我们在MG7上看到了中国人心仪的豪华配备，例如大屏幕的DVD和倒车影像系统等等，它们在欧洲车上是难得一见的。至于装饰件，MG名爵则相当谨慎，基本没去额外的发挥，满眼闪闪发光的镀铬处理也没有出现，谢天谢地！ 接下来，我将欣赏的目光转为挑剔的目光，开始审视MG7的制造工艺。在试驾之前，厂商一直在提行我：“MG7目前的品质还不到最终状态，所以请不要过早下结论。”事实上，当我发动所有的感观对MG7内外进行初步的考察之后，结果还是令人满意的，没有发现明显的瑕疵。如果满分是100分，我现在至少可以给他90分。 即便制造设备是现成的，但一款产品在地球另一边的“从无到有”也必须保证充足的时间。对于MG名爵而言，质量一开始就是命根子，“稳”比“快”更重要。这显然区别于自主品牌，他们多少能得到一些中国消费者的包容，也有时间和机会逐步完善品质。而名爵则不同，脚下是百年的品牌积淀，胸前是世界知名的汽车商标，还有全世界范围内消费者的期待。所以现在做得必须和过去一样好，甚至更好，他的目标不仅仅是国内市场的认可，而是要达到与全球一流汽车制造企业比肩的高度。 之所以可以保证产品品质，完全依赖于MG名爵在供应链、技术控制、制造和检测方面的优势。首先虽为“自主国际品牌”和本土制造，但他面向的却是全球采购。为MG名爵提供技术和服务的几乎都是全球一流供应商，其中就能见到西门子、博世、ABB等很多行业专家；此外，生产线上站着的几百台机器人保证了高度的生产自动化程度；很多工艺也属国内一流水平，装配线更是经过了宝马的改进。技术出身的杨军虎副总经理谈到这里很兴奋：“我们收购的MG资产中包括全套的工艺技术，以及全部检测技术和设备，按照图纸把车造出来并不难，但是要确保原有的品质这些因素至关重要。” 说到南汽收购的价值构成就不得不提动力总成公司，从某种意义上说它比车身更重要，一方面它能使南汽名爵获得核心技术，另一方面动力系统实现国产化后也会为整车降低成本作出贡献。目前它可以生产3款发动机，包括NV6（7万台/年）、N4自然进气及增压（13万台/年）汽油机和D系列柴油机（主要面向欧洲市场），以及一款变速器，即目前TF采用的5挡手动变速器。MG7的5挡手动和5挡自动变速器则分别从德国Getrag公司和日本JATCO公司采购。未来几年内，名爵还将投产1.6升、1.4升以及1.1升中、小排量发动机，以供应陆续投放市场的产品。 很遗憾，这次近距离的基础我只有机会试驾标准版的MG7 1.8T车型，不过他倒是我最感兴趣的一款。这部1.8T发动机的指标不错，118千瓦的最大功率超过了帕萨特1.8T，最大扭矩值也略高。发动机超过2000转/分，驾驶者就能体会到增压感。最初上市的MG7将提供手动变速器，值得期待的搭配方案。 在厂区附近简单试驾了这部墨绿色的MG7，打动方向盘之前，直线加速状态下的动力爆发让我忘记了他的车重。油门响应敏捷，变速器的平顺感更令人满意，只是换挡杆显得有些蠢笨，手感不太好。接着又尝试了几次突然变线，发现MG7的底盘似乎不属于那种“刚烈”型，这显然很难与MG过去的宣传画等号。很快就从厂商那里得到了答案，中国市场的MG7最终还是适当地改软了悬架，据说经过莲花公司的专业调校之后，它现在更适合中国路况了。如果仍然以“原汁原味”为衡量标准，我这次只能给他80分。 计划2007年7月份上市的MG7比荣威750晚了整半年，不过我们可以期待更高的质量标准。当然更重要的是MG已经“Made in China”了，所以价格将成为、也必须成为他的一大优势。对于这一点，远在英国的用户肯定比我们更激动，而在中国消费者看来，价格一项还是不要“原汁原味”的好。 名爵MG7、MG7L 采访：杨军虎 MG名爵汽车公司副总经理 销售公司总经理 MG名爵计划未来每年推出1～2款新产品 配图文字：
MG7的座椅、仪表等内部设计都饱含着英伦风格； |
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