"后一千万时代"中国汽车产业的五个难题
- 来源：汽车族网 作者：深圳晚报 日期：2009-5-18
问题四：
新能源战略能否取胜？
中国汽车起步晚，追赶海外总是非常吃亏，然而新能源大潮的来临，使之终于有与海外同步起跑，甚至超越的机遇。无论政府还是业内对此都表现出空前重视和热情，国家和地方出台大量扶植政策，相关的新闻消息也成了各媒体的焦点。但须清楚的一点是：新能源车是一场技术战争，而并非只是营销和宣传层次的事，成功与否，要看谁占领技术和市场的双重制高点，而不是叫得响，炒得热。然而从国内状况看，国内企业们迫不及待地发布各种概念产品，然而相比海外的车型，在技术上乏善可陈，要么是拾人牙慧，要么简单粗陋可行性差，似乎是把新能源作为了市场噱头。一个现实问题是，对于新能源技术的研发，海外目前有低排量发动机、氢动力、燃料电池和锂电等多个方面领域，而几乎所有中国企业的产品却都集中在入门门槛低，短期容易出成果的锂电池动力上，这本身就带有功利和短视的意识形势。仅靠“一块锂电池加电动机，再并上个发动机”的中国新能源汽车是绝不可能战胜海外对手。
理想目标：在国内车市最短时间实现新能源的市场代和普及化。掌握新能源车型核心技术，拥有真正独家专利技术。
问题五：
如何杀进海外核心市场？
汽车大国一直是国人之梦，然而只要中国造的车不能抢夺国外市场，中国品牌的车在国外没有知名度，在中国设计的车不能影响世界潮流，中国汽车就不可能有圆梦之时。
对进军海外一直有不同声音：认为中国市场足够大，足够企业吃饱，进军海外不过是面子工程。刚看到一个统计数字说，美国的汽车千人保有量超过600辆，而中国目前汽车的千人保有量仅30辆，这充分说明海外市场有多残酷，中国市场有多宽松。温水煮青蛙的案例人尽皆知，中国企业如果沉迷舒适的现状，等危机到来时只有死路一条。唯有趁早蹦出“温水”，到真正风浪里博杀才能羽翼丰满。对于中国汽车产业，这不是一场局部战争，而关乎生死的大战略。从现状来看，中国的汽车出口虽有所建树，但都集中在落后地区，车型也以低端小车和低档商用车为主，这只能看作发展中的一个跳板：只有杀进以日、美、欧为代表的海外核心市场，并在主流轿车级别市场站稳了脚，这才能达到中国汽车真正的终极目标。
理想目标：在一流汽车市场建立稳定的销售渠道，主力车型在主流轿车市场取得一定份额。海外市场消费者对于中国的汽车品牌拥有较高的认知度和口碑。
- 责任编辑：bitpei
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