【独家评论】汽车租赁业即将破局 资本布局正当时
- 来源：汽车族网 作者：赵国良 日期：2010-8-11
汽车租赁属于资本密集型产业，如果没有足够的资金支持，很难在这个行业里建立竞争优势。最近联想控股又向神州租车注入了10亿元人民币，算上早期向其母公司联合汽车注入的50亿元，总共60亿的投资算得上是大手笔，可见汽车租赁行业对资本的依赖。
和整车企业的热火朝天相比，汽车租赁行业就显得清静得多，鲜有人关注，除了在一嗨租车刚刚闯入人们视线时热闹了一阵子外，这次联想投资神州租车也算是大新闻了。
汽车租赁的市场需求到底有多大？这个数字很难估计，只能说很大，大到连企业也都是在摸着石头过河，一边经营一边扩大规模。在笔者看来市场需求大致可以分为三类：
第一，企业长租。出于减少固定投入的考虑，现在很多企业只购买少量公司用车，大部分车辆优先选择租用，尤其是外企。这些车辆包括客车、商务车、高级轿车等。每辆车每月几千元的支出大大减少了企业负担，而且提高了用车的灵活性。对于汽车租赁公司来说，长租业务虽然利润率低，但是能带来稳定的现金流，而且因为是企业客户，所以经营风险也相对较低。这部分需求占整个租赁市场的50%左右，虽然需求不小，但是竞争同样激烈。除了大型租赁公司外，各地都有相当数量的小型租车公司，同时还有很多个人从业者共同分享这一市场。面对企业客户，不一定只有大公司才有生意，只要有“关系”，小公司也能做成大买卖，各家都有生存之道。
第二，商务短租。尤其对于中小型企业来说，遇到商务活动需要用车时，租车绝对是最经济的做法。即使对于大企业，也难免有临时需求。而且对于网点数量庞大的大型汽车租赁公司来说，商务差旅的需求给他们带来了源源不断的业务。这部分需求占整个租赁市场的35%左右，市场份额主要把持在较大的租赁公司手里。
第三，个人用车。目前这部分需求只占总量的15%左右，是最需要被引导和激活的市场。以北京为例，机动车保有量444.3万辆，持有驾驶证的人604万。除去大量公车以及一人多车的情况，有本无车一族的数量还是相当可观的。但是真正在需要用车的时候选择租车的却很少，要么借车，要么干脆不用了。这其中有消费习惯的原因，也有商业环境混乱的因素。因此，伴随几大汽车租赁公司的不断壮大，正确引导消费，同时经过市场的优胜劣汰，一定会有越来越多的人愿意选择租车出行。这也是风险投资甘冒风险的原因。
那么，汽车租赁市场的供给是否充足？据有关部门统计，目前全国从事汽车租赁服务的企业已经达到3000家左右，其中拥有超过300辆租赁车辆的企业却仅有20家，租赁车辆总数仅有4万辆左右。我们没必要追究这个统计结果的可信度与时效性，只需要从中判断汽车租赁市场的基本现状即可：供给小于需求。这里提到的需求包含了大量潜在消费需求，也就是下注未来。资本在这时起到的作用就是帮助企业激活大量存在的潜在需求。
神州、至尊、一嗨这三家公司是做的比较好的租车公司，曝光率也是最高的，他们背后都有众多资本的支持。截至目前，这三家公司可运营车辆的数量都是千辆级，最多的一嗨大概在6000辆。借助源源不断的资本，神州表示要在三个月内达到10000辆的规模，而至尊要在三年内准备30000辆可供运营的车辆，一嗨则称要在5年内达到十万辆的规模。同时，神州租车计划在2012年上市，到那时联想的投资就会赚得盆满钵满。不管怎样，有了资本助力，一切皆有可能。
在中国，汽车租赁绝对是朝阳产业，在汽车后市场中占据重要地位。同时也像其他很多行业一样，在整个经济运行中具有促进消费、拉动经济的功能。2009年3月，温总理还把“完善汽车消费政策，加快发展二手车市场和汽车租赁市场”写进了政府工作报告中。我国出台的《汽车产业调整和振兴规划》也提出了要加快发展汽车租赁业。之前包括现在开始布局汽车租赁业的资本，一定会受益于行业的迅速转变，这将是一个低风险的投资。
2007年毕业于北京理工大学车辆工程专业，随后继续深造，师从汽车行业著名专家，主要进行汽车市场方面的研究，并于2010年毕业于北京航空航天大学，取得硕士学位。毕业后随即加入《汽车族》杂志社，现为品牌经理，主要负责品牌活动的策划与组织，以及评论文章的撰写工作。汽车族开放的平台使得他的工科背景和市场知识得以充分融合，对汽车市场认识更加深入，并且见解独到。
- 责任编辑：bryanzgl
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