汽车族资深编辑 张扬：

新君威2.4L的油门初段动力反应十分强烈，基本上每次起步都会把车内乘客挤压到靠背上，实际上这种感觉在中低速再次加油时都会出现。之所以造成这种强劲的效果，原因在于变速器在给油时会立刻减挡达到较高转速，从而输出明显的动力。这种设定的好处具有加速畅快的运动感，坏处在起步的那一刹那，就算你无心开快也往往会让人感觉加油过猛，需要你去适应。

汽车族资深编辑 邓小刚：

从设计角度说，新君威给别克品牌带来了崭新的元素——优雅，运动，富有活力。从我们3月份的测试来看，2.4升车型动力还可以，操控对一辆别克车来说也有很出色的表现，日常驾驶中加速过程与那些注重运动性的车型相比不够线性，悬架调校更偏向于舒适而非操控，他的外表比内心更运动，好处是更适合普通消费者口味。对于那些偏爱运动又喜欢新君威出色外形与内室设计的人来说，将要推出的2.0增压车型可能会满足他们的需求，当然，悬架调校必须更硬一些。

汽车族编辑 王世华：

这款车型是我认为截止目前上海通用引进的最优秀的车型，不是什么韩国原型车，也不是什么美国淘汰产品，他是一款全新欧洲设计、欧宝血统的车型，通过我刊的对比测试可以得出其悬架结构设计合理、车身配重分配得当的结论。不足之处在于产品线的动力及传动系统，十分期待2.0T发动机的到来。

汽车族编辑 郝国舜：

25万元的红色新君威，还是有很强竞争力的。包括外形，包括品牌，包括欧宝的血统。
新君威，尤其是红色的新君威，完全颠覆了老别克的美式印象。他来自获得2009欧洲年度车的欧宝Insignia，除了标志外几乎一模一样。外型上，新君威有这种尺寸车少有的干练和动感，配合红色的张力，让人能体会到明显的欧洲印记。
没有试过欧宝的Insignia，不知道他的驾乘感觉到底怎样，但他肯定不是美式车那种坐在船里似的感觉。坐在新君威里，舒适的同时没有了晕船的感觉，当然，悬架也没有硬得让你感受到路的细节。高速通过起伏路段时，悬架也有可能被压紧到极限而失去弹性，像船被直接摔到了地上的“吭吭”感觉。路过一些不太人性化的减速坎时，也会表现出这种不适应，可能是中国这种减速坎和烂路况有点太中国特色了。
喜欢他动感的外形，但悬架还不是我喜欢的类型。