汽车族副总编辑兼执行主编 靳军：

飞度是一款真正意义的多功能小型车，他的功能性在同级别车型中首屈一指。无论是视野、乘坐空间、后排座椅的翻折方式还是载物空间都达到了很高效率，日常使用的实用性很强。飞度在制造工艺的精细程度上也走在了同级别前列，选材和装配体现了本田在小型车制造方面的优势。同时，飞度时尚的设计也是一个亮点。尽管对他的造型审美有不同的意见，但飞度的内饰设计别具一格，从仪表板到车内色彩搭配都使人愉悦。让人惊喜的还有他的动态表现，加速、制动和转向等方面都具有该级别的领先水准，对于城市中的灵活使用有很大帮助。另外，飞度的动力传动系统表现良好，油耗较低，挡位衔接也较为流畅。当然，针对小型车的细分市场，飞度在座椅的乘坐舒适程度、中控面板的人机工程（控制键分布面积大、控键较多）等方面还有不足。总之，飞度在满足都市年轻一族的或者小家庭日常之用方面的确是把好手。

汽车族艺术总监 王勇：

本田飞度是中国2009年度车型评选的入围车型，也是我开得比较多的入围车型，因为省油，我们往返乐驾赛道都是开飞度，装3、4个人吧，他是我们的班车，我是班车司机，别人开车我不放心。
个人比较喜欢飞度的设计，从里到外，和上一代相比，飞度有明显的进化。参加评选的是飞度1.5运动版，全黑真皮内饰更加讨好我们。飞度的范儿就是年轻的范儿，外观设计很Cool，有锋芒，很能反映年轻人的心态；内饰的品质也很讲究，和Civic没有质的区别。
去赛道我们走京承高速，光天化日下，一般保持140km/小时的速度，并没有感觉到传说中的车身发飘。我们的运动版有运动模式，无论是超车还是并线都很随意，特别是方向盘后面的手动换挡拨片，很新鲜、很好玩。
不习惯的还是本田直来直去的自动变速器，必须得用余光扫一下档位，特别是刚拿到车时，老担心使劲使大了掰到运动模式上，需要时间适应，比较分心；还有就是后排坐车的人说座椅太硬了，呵呵，我一直在驾驶座位上没有感觉，驾驶座椅还是很体贴的，包裹得比较舒服，至于后排的座椅肯定不能和雅阁比，对于坐惯了高档车的编辑来说，肯定是硬了点。
虽然国内对买日系车颇多微词，但个人还是比较钟意日系车，不是忘记也不是背叛，是个人好恶，不涉及意识形态。
虽然最终的评选结果是飞度败在了丰田雅利士的手下，没有能挺进中国年度车型评选的决赛，但个人对飞度还是很肯定的，绝对是目前小车市场上可圈可点的好车。

汽车族首席编辑 林扬：

与老款飞度相比，新飞度似乎只在外形上有较大的改观，或者也可以说上一代飞度（包括三厢飞度）在造型上让人有些失望。不过相比技术含量和工艺水平，广州本田在宣传推广自己旗下的车型方面的本领特别强，不但老雅阁加价多年，就连那个外观略显平庸的三厢飞度在上市之初也一度卖得很火。不过最终的销量还是要产品品质来支撑，雅阁销售强势不改说明雅阁在同级别中还是有一定实力。但飞度面对的竞争对手更强一些，用现在的策略恐怕难现以往的辉煌。

汽车族测试总监 王超辉：

不得不承认，新飞度无论在设计还是驾驶品质方面都有了不小的进步，尤其是在外观方面，精致的外观内饰绝对是其征服年轻消费者的最有力武器。当然在驾驶品质方面，新飞度的进步也是有目共睹的，更紧凑的底盘，更顺畅的操控都是值得称赞的。虽然在各方面都有了不小的进步，但是要想在小型车市场上拔得头筹新飞度不得不面对两方面得挑战。首先就是来自于竞争对手得压力，在品质上小型车市场的整体水平都很高，尽管新飞度有了全面的提升，但是面对实力强大的对手他还是有着自己的不足。另一方面的压力来自于市场，当前的中国消费者对于小型车市场还没有全面接受，尤其是更高级别的紧凑型车的价格已经接近或者低于很多小型车，对于大多数存在“越大越好”心理的中国消费者来说，精致小型车还不是他们的第一选择。

汽车族资深编辑 张扬：

新飞度的副驾驶座位空间除了标准的手套箱之外更有一个带空调出风口的冷藏箱。坐上柔软的座椅，调节一下座椅高度，发现大幅倾斜的前风挡玻璃确实很起作用，视野极好，同时配合超大型的前三角窗和更窄的A柱，让前方视野基本没有死角。此外，因为后排座椅采用了可折叠式的头枕，消除了视线的遮挡，让其后方也可以获得100%的视野。同MINI Clubman相似，轴距增加后的飞度显著提高了后排的腿部空间，而40毫米的增幅对这个级别的小车意义非凡。最绝的是，曾经有不少消费者埋怨飞度的杯架不够多，于是在新飞度上，本田设计了10个杯架。

汽车族编辑 王世华：

新飞度一上市就赢得了不错的销量，动辄六、七千台的数字证明它的确是一款深受喜爱的车型。外观上，飞度的目标消费群更趋向于男性，其悬架的调教也略显硬，与其运动风格十分和调，但新飞度的动力系统与上一代并无本质区别，在加速和油耗方面也没有什么突出之处（个人感觉油耗反而有上升趋势）。方向盘采用了四向调节，小型车中比较罕见，但与座椅匹配程度欠佳。新飞度的价格从上市来并未下降很多，如果能够大幅降价，就是出手的好时机。

汽车族编辑 吴章文：

在我们美国同事的眼中，他的运动性能其实很不突出。Motor Trend的8字绕桩是536米长的线路，结合加速、制动、转向等工况。时间越短和侧滑极限g值越高，越能体现底盘的动态性能。Motor Trend2009年度车型19辆入围车型中本田飞度录得最差成绩28.6秒，0.56g；最大侧向加速度0.81g。当然，公允地说他也是19辆车中最便宜的。小车大空间则是他普遍得到承认的优点。