三番战 Acura 2010 MDX
- 来源：汽车族网 作者：赵璞 日期：2010-8-30
经过了几个弯道后，我已经对2010 MDX制动踏板和方向盘的力度适应了许多，速度也相应提高了一些。在连续弯路中，每当离开前一个弯道进入后一个弯道时，我确实会感觉到2010 MDX 有轻微的甩尾，不过他的主动修正非常及时，即使我不通过方向盘对车进行调整，他也能在很短的时间内控制好姿态，把车头指向预计的位置准备进入下一个弯道——这显然又是SH-AWD 的功劳。而在转弯中，前麦弗逊、后多连杆的悬架系统表现也可圈可点，尽管我驾驶的是一部车身尺寸达到4880毫米×1990 毫米×1733 毫米的SUV，而且他还有超过200 毫米的离地间隙，不过在过弯时，他很好地控制了车身的侧倾。而且在测试过程中，我的后背始终紧贴在座椅靠背上，能感觉到靠背侧面对身体特别是腰部有一定的侧向支撑，保证我的身体不会离开座椅靠背，而这种包裹性只在高速转弯身体紧贴靠背时才显现出来，正常行驶的过程中我全然没有察觉。另外值得一提的是，他的A 柱虽然看起来很坚实，不过在转弯时对视线影响并不大。
经过了这段艰险的山路测试，我不得不对这个体重达到2079 公斤的大块头竖一竖大拇指了。没错，他的加速能力应该不是同级别车型中最强的，硬要比越野性能的话，他可能也无法夺魁，但他很好地在公路性能、越野性能以及舒适性等各方面找到了一个平衡点，这让他看起来很有点文武全才的大将风范。
当然，有些东西空口无凭，还是要拿数据说话。所以后面的时间，交给我们的测试总监王超辉。
测试总监有话说
虽然2010 MDX 的整备质量已经超过2 吨，不过对于这个级别的车型，动力也不是什么问题，309 马力的3.7 升V6 发动机足以为他提供充沛的动力，7.9 秒的0 至100 公里/ 小时加速测试成绩虽然算不上惊艳，但完全可以让人满意。做出这个成绩的起步转速在2300 转/ 分钟左右。
在全力制动时，2010 MDX 的制动踏板感觉有些偏软，一脚踩下去就像要陷进车里一样。不过从时速100 公里到静止的制动成绩来看，他的制动能力也是合格的。
在操控稳定性的测试中，可以明显感受到他的车尾有些沉重，在攻向第二个桩位时就已经有了甩尾的趋势。不过，Acura 的SH-AWD 起到了很大的修正作用，通过迅速分配四个车轮间的扭矩，2010 MDX 可以很快找到平衡的车身姿态，避免过度的甩尾造成车子失控。另外，我们无法完全关闭他的稳定性辅助系统，这对于最终的成绩影响很大。
另外，我们也证实了SH-AWD的能力
在空旷的测试场地上，我们进行了极限高速转向测试，终于证实了SH-AWD确实可以将后轮扭矩完全分配给外侧车轮。而此时，车身已经几乎达到极限状态，VSA稳定性辅助系统强行介入控制扭矩输出，对车辆的行进线路进行及时修正。因此，实际上在日常驾驶时，恐怕很少有人能"享受"到后桥扭矩完全分配到同一个车轮这样的"特别待遇"。
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